950 | WEEK 46-47 11 NOVEMBER 2020


Overnachtingshaven Giesbeek weer vertraagd


GIESBEEK Door het vervallen van de PAS- regeling (stikstof) moet Rijkswaterstaat de plannen en vergunningen voor de nieuwe overnachtingshaven bij Giesbeek aanpassen. Dit kost veel extra tijd. De haven is nu pas in 2023/2024 gereed.


Ten onrechte ging Rijkswaterstaat bij het uit- werken van alle plannen en benodigde ver- gunningen voor dit project uit van de des- tijds geldende wetten en regels, waaronder PAS (Programma Aanpak Stikstof). Het wegvallen van deze regeling door een uit- spraak van de Raad van State vraagt voor de


overnachtingshaven Giesbeek om aanpassin- gen in de plannen en vergunningen.


Aangepast Op basis van de vertraging is de planning aan- gepast. Hij ziet er nu als volgt uit: In 2022 valt de projectbeslissing, datzelfde jaar gevolgd door de start van de uitvoering. In 2023 en 2024 kan de overnachtingshaven gereed zijn. In de Valeplas kunnen dan aan drie steigers 17 binnenvaartschepen afmeren. Drie jaar gele- den was de planning voor de openstelling al verschoven van 2021 naar 2022. Ook verdween toen een vierde aanlegsteiger uit het plan.


7 NOELIA ROMERO CABRERA


Shoppingperikelen Met de huidige coronaperikelen – en de ont- wikkelingen rondom de regionale maatregelen in onze thuishaven Rotterdam – is en blijſt het een uitdaging om ontspannen de dagelijkse boodschappen te doen. Het is vaak nog best druk en met mondkapjes en schoongemaakte winkelkarretjes, -mandjes en handen (wel zon- der winkelwagenmuntje bij onze buurtsuper) is het toch niet zo vanzelfsprekend als normaal gesproken. In vol optimisme had ik bedacht om eens online boodschappen te bestellen. Helaas pindakaas: de eerstvolgende bezorg- momenten bij maar liefst drie online bood- schappenbezorgers waren over drie weken pas – en laat nu net die pindakaas gisteren opge- maakt zijn… Daardoor dacht ik terug aan een van de berichten die we laatst op de redactie ontvingen: in Antwerpen is geëxperimenteerd met pakketbezorging voor schepen op het wa- ter met behulp van drones. Dat lijkt me ook wel hip: dan hoef je ook de deur niet uit – en voor schepen helemaal fijn, want je hoeſt er niet eens voor aan te meren! Ik dacht ook aan een uitnodiging die wij laatst kregen voor de


presentatie van een boek over de laatste parle- vinker van Nederland: het schip Time is Money, de varende supermarkt uit 1962. Wat een be- levenis moet dat zijn geweest: boodschappen doen en winkelen vanaf het eigen schip. En wat fijn ook! Het komt in de buurt van het on- line boodschappen doen: ook hierbij hoefde je niet van je schip af, kon je gewoon je lijstje doorgeven aan de verkoper en werden de spul- len je direct in de handen gegeven, zonder dat je daar zelf nog voor hoefde te sjouwen. En, ex- tra bijkomstigheidje; met de parlevinker langs- zij had je ook nog eens een gezellig praatje met de schipper en kon je direct de laatste nieuw- tjes horen! Dat heb je dan met een drone-pak- ketbezorger of zelf online shoppen weer niet. Het is jammer dat de parlevinker niet meer vaart: schipper Wim van Hooren stopte er in 2008 mee. Ik zou ‘m anders erg graag langszij hebben gehad bij ons thuis nu – eens te meer omdat ik uit betrouwbare bron heb vernomen dat hij elke vrijdagmiddag zorgt voor heerlijke verse Limburgse vlaaien vanaf zijn schip. Meer weten over het boek? Lees het artikel hierover op pagina 50.


Verzet tegen fietsbrug over de Schelde in Antwerpen houdt aan


Wilhelminasluis weer beperkt toegankelijk voor pleziervaart


ZAANDAM De Wilhelminasluis in Zaandam is sinds zaterdag 7 november 13.00 uur dage- lijks weer beperkt toegankelijk voor de ple- ziervaart tussen 13.00 en 15.00 uur. Ook gaat het begin van de bedientijd voor de beroeps- vaart op zaterdag terug naar 7.00 uur. Dit was 9.00 uur.


Recreatievaart wordt sinds de renovatie van de sluis apart geschut van de beroepsvaart. Als er aanbod is van zowel beroeps- als re- creatievaart, gaat de beroepsvaart nu voor in de sluis. De naastgelegen Groote Sluis is met ingang van 9 november tot aan het nieuwe


vaarseizoen gesloten. De Wilhelminasluis was gestremd voor pleziervaart, vanwege de vei- ligheid en werkzaamheden in de kolk van de sluis.


Extra camera’s Nu is er weer beperkt bediening mogelijk, om- dat de meeste veiligheidswerkzaamheden zijn uitgevoerd, maar nog niet alle. De beperkte bediening voor de pleziervaart zal vermoede- lijk tot het begin van het vaarseizoen duren. Die tijd is nodig om andere veiligheidsaanpas- singen te doen, zoals het plaatsen van extra camera’s.


BRUSSEL Het verzet tegen een fiets- brug over de Schelde neemt toe ofschoon het Antwerpse stadsbestuur hardnek- kig aan het plan vasthoudt. Zo heeſt de Beroepsvereniging van Loodsen er nog eens op gewezen dat de fietsbrug, die ook het pa- noramisch zicht op de Schelde aantast, on- aanvaardbaar lange wachttijden tot gevolg zal hebben als er schepen moeten passeren. Bij grote schepen zou de wachttijd zelfs kun- nen oplopen tot anderhalf uur en dat tot vijf keer per dag.


JAN SCHILS


De alternatieven, dat wil zeggen een tunnel of een veerboot, zijn volgens de loodsen nau- welijks onderzocht. Maar ook de kosten voor de aanleg van de fietsbrug, die worden be- groot op 196 miljoen euro, stuiten niet alleen bij de loodsen op kritiek. Ook in de plaatse- lijke Antwerpse politiek heerst er onenigheid,


maar voor de socialisten en groenen moet de fietsbrug er zeker komen. En voor de milieu- organisaties is het een absolute must. Dat de Vlaamse regering twee keer een dure studie liet uitvoeren (de eerste keer in 2017 met een kostenplaatje van 400.000 euro) schijnt nie- mand te deren in Vlaanderen dat in dit soort zaken wel wat gewend is.


Ook in de academische wereld ziet men de fietsbrug niet overal zitten. Volgens prof. Luuk Boelens (ruimtelijke planning en verkeers- kunde aan de Antwerpse universiteit) heeſt Antwerpen helemaal geen fietsbrug nodig, maar wel een fietstunnel. En die fietstunnel ligt er al, namelijk de Kennedyfietstunnel. Boelens stelt voor die mogelijkheid te gebrui- ken, mits enkele aanpassingen om de veilig- heid te vergroten. Hij zou ook liever zien dat – als de fietsbrug wordt gebouwd – deze in het noorden van de stad komt en niet in het zuiden.


Bovenrolwagen voor binnenhoofd zeesluis IJmuiden


IJMUIDEN Met een geslaagde operatie is woensdag 4 november de deurkas in het bin- nenhoofd van de nieuwe zeesluis IJmuiden voorzien van een zogeheten bovenrolwagen. Deze vormt de aandrijving van de sluisdeur, om deze te openen en te sluiten. In maart was al zo’n aandrijfinstallatie in de deurkas van het buitenhoofd geplaatst.


Het hijswerk om de bovenrolwagen op zijn plaats te brengen, was precisiewerk. Daarom nam de hele operatie in totaal wel acht uur in beslag. Omdat de installatie 200 ton weegt, waren gunstige weeromstandigheden, waar- onder weinig wind een vereiste. De bovenrol- wagen heeſt een afmeting van 14 x 7 x 5,5 me- ter (lxbxh).


Drijvende bok Met een speciaal transport is de bovenrolwa- gen hangend in een drijvende bok aangevoerd vanaf de Amerikahaven in het westelijk haven- gebied. Na het positioneren van de drijvende bok tegen de deurkas van het binnenhoofd


is het aandrijfmechanisme in de deurkas ge- plaatst. Na het inhangen werden vervolgens de rijdekken geplaatst, waar straks het ver- keer overheen rijdt.


Elektronische meldplicht op Rijn gaat


voor vrijwel hele beroepsvaart gelden STAATSBURG De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) breidt per 1 december 2021 de elektronische meldplicht uit naar alle schepen en bijzondere transporten die val- len onder artikel 12.01, eerste lid, van het Rijnvaartpolitiereglement (RPR).


De meldingen verschaffen de autoriteiten de informatie die nodig is voor een efficiënt ca- lamiteitenmanagement op de Rijn. Tot nu toe geldt de verplichting tot elektronisch melden alleen voor samenstellen, containerschepen en tankers.


Door de uitbreiding omvat de elektronische meldplicht straks ook schepen die gevaarlijke


stoffen aan boord hebben die onder het ADN vallen, schepen die langer zijn dan 110 me- ter, hotelschepen, zeeschepen, schepen met een LNG-installatie aan boord en bijzondere transporten.


Het elektronisch en digitaal melden moet de administratieve last aanzienlijk reduceren, omdat er veel minder gebruik zal worden ge- maakt van de marifoon. Bij de bevoegde in- stanties valt het handmatig invoeren van ge- gevens die vandaag de dag via de marifoon worden doorgegeven, weg. Dit besluit zal naar verwachting bovendien de veiligheid op de Rijnvaart verder verhogen, aangezien de infor- matie de betrouwbaarheid bevordert.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68