Zuider Amstelkanaal kruisen. We com- bineren dat alles in één lange boring.” “Vanwege de snelweg en vaarwegen is boren de enige geschikte techniek”, beaamt projectmanager Ton Kamp van aannemer Denys. Het Belgische bedrijf won de Europese aanbesteding door Vattenfall voor het aanleggen van de warmteleidingen. Denys is een multidis- ciplinaire en internationaal opererende bouwer, gespecialiseerd in water, ener- gie, mobiliteit, bouwkunde, restauratie en speciale technieken. De Nederlandse tak van Denys, die het project uitvoert, is gespecialiseerd in de aanleg van on- dergrondse infraprojecten.
Optimaliseren Aalderink: “Vattenfall heeft een definitief ontwerp gemaakt, waarbij de inschrij- vende partijen de gelegenheid kregen om het ontwerp te optimaliseren. De- nys heeft goede voorstellen gedaan die we hebben overgenomen, zoals een iets andere lange gestuurde boring en een extra boring die we niet hadden voor- zien.”
De inschrijvende partijen konden pun- ten verdienen met slimme oplossingen en maatregelen. “We toetsen op twee criteria”, aldus Aalderink. “Prijs is het ene onderdeel, het andere is: meeden- ken bij het ontwerp, aandacht voor het goed managen van de omgeving en de veiligheid.”
Denys rolde in maart als winnaar uit de bus, na de voorlopige gunning in de- cember 2018. Op het project ligt een flinke tijdsdruk. Op 1 oktober 2020 moeten de nieuwe leidingen in bedrijf zijn. “Het moet klaar zijn voor het nieu- we stookseizoen, want we lopen tegen de grenzen aan voor warmtelevering”, aldus Aalderink. De werkzaamheden zijn inmiddels in volle gang. “In janua- ri zijn we gestart met de engineering en het voorbereiden van het project”, aldus Kamp. “De uitvoering buiten is begon- nen in april. Het aanleggen van leidingen is ons dagelijks werk, maar dit project is vanwege het binnenstedelijk gebied bij- zonder. We hebben te maken met veel stakeholders en bewoners. Ook is veel afstemming nodig over de omgevings- vergunningen.”
Ruimtegebrek Door ruimtegebrek was het lastig een plek te vinden voor de warmteleidingen die later door het boorgat moeten wor- den getrokken. Vattenfall had daarom al het Zuider Amstelkanaal op het oog. “Uit ervaring weten we dat het goed werkt om de leidingen op het water te leggen. Je kunt de leidingen met weinig kracht vanaf het water door het boorgat trekken”, zegt Aalderink.
Kamp: “Lang hebben we gepuzzeld hoe we de leidingen bouwen voor het boor- gat. Daarvoor hebben we een steiger- constructie van driehonderd meter in het Zuider Amstelkanaal gebouwd. Zo creëren we een werkterrein in de stad. Bouwen op de kade zou heel lastig zijn
geworden, daar is weinig ruimte en er staan veel bomen.” Op deze steiger worden de twee staal-in staal warmte- leidingen tegelijkertijd en naast elkaar geassembleerd in vier secties. Daar- na worden ze over het water getrokken en gelast aan de sectie die op de werk- steiger ligt, met een uiteindelijke lengte van 1100 meter. Het scheepvaartver- keer kan op een stremming van enkele dagen na gewoon doorgaan, aldus Aal- derink. “Maar dat vergt wel veel afstem- ming.”
Tijdsdruk In oktober is het dan zover en kan het boren beginnen. Eerder is niet mogelijk vanwege het evenementenseizoen van
14 Nr.5 - 2019 OTAR
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
