55


у наших зарубежных конкурентов. На- пример, для отельеров Германии налог на добавленную стоимость некоторое время назад был снижен в несколько раз. Анало- гичная ситуация в Греции и ряде других государств. Налог на добавленную стои- мость — достаточно серьезное бремя для отеля с номерным фондом от 100 номеров, который уже не подпадает под упрощенную систему налогообложения. А к этому до- бавьте увеличение с начала этого года еди- ного социального налога на 8%. Выходит, с одной стороны, благодаря форс-мажорным обстоятельствам в мировом турбизнесе мы получили возможность привлечь тех допол- нительных российских туристов, которые, отказавшись от зарубежных поездок, гото- вы потратить деньги, отложенные на отдых, внутри страны. С другой — мы видим эко- номически неоправданную по отношению к гостиничному бизнесу политику государ- ства, следствием которой является невоз- можность для отельеров установить макси- мально конкурентоспособные тарифы на проживание и услуги. Снижение налогов для отелей по сути является не выпадаю- щими доходами из бюджета, а реальной возможностью через короткое время увели- чить отчисления в государственную казну за счет роста спроса.


— Но ведь на стоимость тура влияет и стоимость трансфера.


— Авиационные тарифы на перелеты


внутри России — это еще одна существен- ная проблема. Все российские авиаком- пании платят НДС, этим можно частично объяснить более высокую стоимость авиабилета на внутренний рейс российских авиакомпаний по сравнению с западными, осуществляющими внутренние перелеты в своей стране.


Также не забывайте, что у нас на основных направлениях работают назначенные пере- возчики. В лучшем случае дополнительно осуществляются чартерные рейсы. И в этом мы также проигрываем, например, Европе, где отсутствуют регулирующие тарифы. О том, насколько активно путешествуют внут- ри страны россияне в сравнении с гражда- нами других стран, можно судить по коэф- фициенту авиационной подвижности. Он рассчитывается путем деления количества внутренних перелетов на рынке страны на численность населения. В России этот коэф- фициент составляет всего 0,35, в Европе — 1, в США — 2. Сегодня мы заинтересованы в увеличении коэффициента авиационной подвижности. Даже небольшой его рост вле- чет за собой серьезное развитие турбизнеса.


Êà÷åñòâåííàÿ ñïà-ïðîãðàììà îòåëÿ ÿâëÿåòñÿ ïðèâëåêàòåëüíîé äëÿ òóðèñòà ñî- ñòàâëÿþùåé òóð- ïðîäóêòà. Îñîáîå ïðåäëîæåíèå îòå- ëÿ Cronwell Resort Þãîðñêàÿ Äîëèíà (Õàíòû-Ìàíñèéñê) — ñèáèðñêèé ñïà ñ èñïîëüçîâàíè- åì íàòóðàëüíûõ êîìïîíåíòîâ (êåäðîâûå îðåõè, êëþêâà, áðóñíèêà, ïàíòîâûå âàííû, êåäðîâûå ïàëî÷êè)


«Ñîâðåìåííûé îòåëü» äåêàáðü 2011


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86