op, of valt de oliedruk weg, dan is het geheel zo te programmeren dat de motor stopt. Om de ECU te voeden maakten de mannen zelf een accu. Deze werkt op 16 volt en niet op de ge- bruikelijke 12 volt.
punt is. Bij een traditioneel systeem, zoals het veel in de sport gebruikte MSD ProMag 44, stel je dit punt eenmalig af voor de wedstrijd. Tijdens de run een aanpassing doen is niet mogelijk. En dat is met de elektronische regeling wél mogelijk. Bij een hoger toerental kan de vonk wat eerder komen, bij een lager toerental wil je die juist wat later geven. Het systeem maakt het ook mogelijk om beveiligin- gen in te bouwen. Loopt de temperatuur te hoog
Eigen ontwerp en fabricage In de werkplaats staat een prachtige vijfassige freesmachine. Daarmee is het mogelijk om van een blok aluminium een vernuftig onderdeel te vervaardigen. Om al deze onderdelen te kunnen maken tekende Aad vrijwel alles uit in een 3D- tekenprogramma. Ook het gewicht van de trek- ker is met zo’n programma vooraf gemakkelijk te bepalen. Vrijwel alles aan de nieuwe trekker is door de mannen zelf ontworpen en in het metaalbewer- kingsbedrijf van Bart gemaakt. “De techniek is wel het grootste deel van de hobby”, klinkt het beslist. Het frame van de trekker bestaat uit ron- de profielen. Ze bouwen veel lichter dan andere teams. Om schade aan het frame te voorkomen, ontwikkelden de mannen voorasvering. Voor Ne- derlandse teams is dit een nieuwe ontwikkeling, in Amerika heeft iedereen dit. Het vermogen van de motor gaat naar de ach- teras via een compacte versnellingsbak. Hierin zitten drie versnellingen vooruit en één achteruit. De basis van de achteras komt van een DAF 2255. De eindvertraging is van Mercedes. De as zit demontabel in het frame om onderhoud makke- lijker te maken.
Toekomst De ECU biedt het team nog veel mogelijkheden. Zo is er een sensor die rek in de trekhaak meet.
De techneuten ontwikkelden zelf een voorasvering voor de trekker. De vering moet schade reduceren bij het neerkomen van een wilde run.
Samen met een nog te monteren sensor geeft dat de kracht in de trekhaak weer. Daarmee is in de toekomst het vermogen aan te passen. Voor komend seizoen verandert het team niets aan de trekker. Vermogen is er duidelijk genoeg, maar de trekker heeft nog moeite om tijdens de start van zijn plaats te komen. Dat was vooral het geval tijdens de wedstrijden in Assen en Langedijk. Een hogere of juist lagere bandenspanning gaf vrijwel geen verschil. Komend seizoen rijden de mannen met banden die scherper zijn gesneden. De techneuten bouwden hiermee een trekker vol elektronica en technische snufjes. De nieuwe technieken bieden veel potentie. In deze relatief nieuwe klasse gaat de strijd met deze nieuwkomer ongetwijfeld spannend worden.
TEKST: RUBEN FORTUIN FOTO’S: ROEL DIJKSTRA, MARK PASVEER, MAR- CEL KLEIN BRASKAMP
Het inlaatspruitstuk is groter dan de aanvoerleiding. Hierdoor gaat de lucht rustiger stromen (minder druk) wat de verdeling in de cilinders ten goede moet komen.
Aan de achterzijde van de trekker zit ook een kast vol elektronica. Alle signalen van de verschillende sensoren komen hier binnen.
77 TREKKER MEI 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
