Proefrit
gaat vaak ten koste van het materieel en het brandstofverbruik.
Tweede leven Het was aanvankelijk niet de bedoeling een nieu- we trekker te ontwikkelen. De nieuwe eigenaren van ACO waren van plan de vele oude ACO-trek- kers een tweede leven te geven. Er zijn er 420 ge- bouwd, en vele draaien nog. De start met een blanco vel papier is een voordeel geweest. Er waren geen bestaande grenzen of re- gels, alleen maar korte lijnen. “De enorme hoeveel- heid kennis die we vergaarden, moest op een ze- ker moment wel leiden tot een nieuwe trekker”, blikt Justus terug. “Het is bovendien de wens van de akkerbouwers. Het grote doel is nu het bouwen van de ideale trekker voor de Zuid-Afrikaanse boer.” ACO heeft geen deadline, maar wil de ko- mende jaren tien tot dertig nieuwe trekkers in ver- schillende vermogensklassen bouwen. En er staan al grote orders in de boeken voor zowel binnen- als buitenland.
Zelfvoorzienend door boycot De apartheidspolitiek leidde destijds tot een boy- cot, waardoor Zuid-Afrika deels zelfvoorzienend moest zijn. De wil om op eigen benen te kunnen staan, leeft nog sterk. De nieuwe ACO moet dan ook voor een belangrijk deel bestaan uit onderde- len uit het land zelf. ACO is traditiegetrouw uitge- rust met Mercedes V-motoren, in licentie gebouwd door ADE. Fase IV of V is in dit land nog niet aan de orde. In de nieuwe trekker komt ook een Zuid- Afrikaanse transmissie. De Twin-Disc die nu nog in de rebuild zit, zal verdwijnen. Voor de hydrauliek gaat de onderneming werken
De motorkap is gemakkelijk te openen. In de motorruimte kun je zelfs staan. De hydrauliekcomponenten zijn te bereiken via twee kleppen achter op de trekker. Van oudsher repareert de Zuid-Afrikaans boer graag met ‘draad en tang’.
met Danfoss. Ook de rijhendel is afkomstig van deze fabrikant. Verder zijn veel onderdelen ge- maakt met 3D-printen, zoals de armleuning. Hoewel de nieuwe trekker niet was gepland, geldt dat wel voor de cabine en motorkap. “Wij wilden voor de rebuild een heel mooie motorkap en een goede cabine”, vertelt Justus Venter. Voor de mo- torkap kozen ze een ontwerp van Jullio Accosta. De kap is met de hand vormgegeven tot het mo- del perfect was. ACO had in de jaren 90 al een grote cabine met veel leefruimte en een goede zitplaats. Er waren geen redenen om de afmetingen te veranderen, aldus Justus. “Wel hebben we overwogen de
zijspijlen van de voorruit te laten vervallen. Maar dit zou ten koste gaan van de veiligheid.” De trekker moet te bedienen zijn door mensen zonder veel opleiding. Eenvoud is een sleutel- woord. De meeste functies zijn te bedienen vanuit het hoofdscherm. Recht voor de bestuurder zit- ten geen instrumenten meer, anders dan de vele knoppen en meters in de oude ACO’s.
Soepel rijden De fikse klim naar de cabine wordt beloond met een vorstelijke zitplaats. Die kan ook nog eens 90 graden draaien. Ondanks de forse motorkap is het zicht goed. De cabine is enorm ruim, zelfs
Een dikke V10 met 626 pk ligt in het vooronder. De mo- tor is oorspronkelijk ontworpen door Mercedes Benz. Het Zuid-Afrikaanse ADE bouwt de motor in licentie. De V10 is voorzien van een twin turbo. Het hydrauliekplat- form is afkomstig van Danfoss.
56 TREKKER MEI 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
