Contragewichten aan de krukas zijn niet genoeg om de zware drijfstang en krukas te compenseren. Daarom zitten er in het contragewicht proppen van een zware metaallege- ring. Ook is de kruktap hol.
beetje minder ‘hemi’. Zoals gezegd wordt nog steeds gewerkt met stoterstangen en tuimelaars. Vanwege gewicht en massatraagheid vormen die een grote belasting voor de klepveren. Deze moeten niet alleen de klep sluiten, maar ook de tuimelaar, stoterstang en nokvolger terugduwen naar de oorspronkelijke positie. De klepopstelling bij een Hemi maakt de kleppentrein duur en in- gewikkeld, met dubbele tuimelaarassen en grote (zware) tuimelaars. Extra verstevigingsbruggen vangen hier de krachten op.
Mechanische drukvulling Turbo’s kom je op een Hemi nauwelijks tegen. Voor drukvulling staat boven op de motor een blower. Dit is een lobbencompressor, oorspronke- lijk afkomstig van een Detroit-tweetakt diesel. Lucht gaat de blower binnen via de scoop, de luchtinlaat die boven op de blower staat. Vaak voorzien van drie gaskleppen, maar twee of vier komt ook voor. Door het verbeteren van de cilinderkoppen groei- de de hoeveelheid lucht die de motor in gaat. De blower werd al snel aan de kleine kant. Een hoger toerental van de blower warmt de verse inlaat- lucht meer op, dus is het beter om een grotere blower te monteren dan een hoger toerental te draaien. Al snel hebben bedrijven als SSI en DMPE zich hierin gespecialiseerd. Blowers krijgen lob- ben die meer gedraaid of ‘gewokkeld’ zijn (hi- helix), en de afdichting is steeds beter. Blowers blazen lucht tegenwoordig met circa 3 bar in het inlaatspruitstuk. Door de gedraaide vorm van de lobben verlaat de lucht de blower aan de voor- kant. Om toch gelijke vulling van alle cilinders te krijgen, staat de blower achter op de V8. De
aandrijving is naar voren verlengd, inclusief extra steunlager. De aandrijving vraagt zoveel kracht dat een inlegspie op de neus van de krukas allang niet meer voldoende is. De poelie zit tegenwoor- dig met spiebanen bevestigd.
Kampioensmateriaal De motoren die ze tegenwoordig bij Nascar ge- bruiken zijn een stuk kleiner, en al lang niet meer gebaseerd op deze Hemi. Ook de Hemi die mo- menteel in de Dodge Ram pick-up ligt heeft niets meer met de ‘race-Hemi’ van doen. Maar in drag- racing en tractorpulling is de motor nog steeds kampioensmateriaal. De Hemi maakt in tractorpul- ling tegenwoordig 2.500 à 3.000 pk, en is de enige high-performancemotor die wordt gebouwd met maar één doel: racen! Alle overige motoren komen uit andere toepassingen en worden naderhand aangepast voor tractorpulling. Daarmee heeft de Hemi een grote voorsprong, en de ontwikkeling blijft doorgaan.
TEKST: RUBEN FORTUIN FOTO’S: RONALD HISSINK, MICHEL VELDERMAN
De bijpassende zuigers hebben een bolle vorm. De middelste zuiger is lager en daar- mee lichter, geschikt voor meer toeren. Deze past bij de modernste versie van de ci- linderkop.
Het onderblok van een Hemi-wordt tegenwoordig uit een massief blok gesmeed alu- minium gefreesd. Dit is duidelijk te herkennen aan de ribbels die de frees op het op- pervlak achterlaat.
79 TREKKER NOVEMBER 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
