Gebruikt
Steyr 8090A
DE LAATSTE ÉCHTE STEYR
De Steyr 80-serie moest het eind jaren tachtig opne- men tegen geduchte concurrenten. Op de afwerking en cabine was echter best wat aan te merken, en goedkoop was de Steyr ook niet. Nu, dertig jaar later, wordt de degelijke basis langzaamaan ‘cult’ en geven de matige details charme.
TEST VAN TOEN
Kort maar krachtig In mei 1990 testten we de Steyr 8090A. Het mag bekend zijn dat Steyr over het algemeen ro- buuste trekkers op de markt brengt, openden we toen. Die verwachting hadden we ook bij de 8090. De prestaties bleken zeer acceptabel, de 8090 is een echte volhouder. Het bedieningsge- mak en de uitvoering lieten op enkele punten te wensen over. De afmetingen van de cabine zijn gering en er is weinig plaats voor een bijrij- der. Het geluidsniveau is aan de hoge kant. Zeer goed is de werklust van de viercilinder turbo- motor, die trekt stevig door. De transmissie is vrij traditioneel, kent wel een prima opbouw en overlap. Kritiek is er op de logica van de ver- schillende poken, met het optionele SteyrMatic is dat al beter. De verwachte allure waar Steyr om bekend staat, kwam niet helemaal uit de verf. De trek- ker is wat onrustig op de weg. De bediening van de aftakas viel wat tegen, terwijl de spaarafta- kas juist een plus is. Voor onderhoud is alles goed bereikbaar. De Steyr 8090A is met al zijn voor- en nadelen zeker een serieuze concurrent op de trekkermarkt. De koper zal zelf moeten kiezen welke extra’s hij wil en welke prijs hij daarvoor wil betalen.
H
et waren eind jaren tachtig en begin ja- ren negentig hele andere tijden dan nu. Een trekkermodel kon zomaar tien tot vijftien jaar op de markt zijn zonder noe-
menswaardige updates of veranderingen. Van- daag de dag zijn de steeds striktere emissie-eisen voor fabrikanten vaak een reden om modellen te vernieuwen. Ook liggen de eisen rondom bedie- ningsgemak en connectiviteit met het werktuig extreem hoog. Dit soort zaken gold destijds nog niet. Het was een tijd waarin heel veel kopers van deze Steyr 80-serie een elektronische hefinrichting nog als overdreven luxe optie zagen. Begrijpelijk als je weet dat de meerprijs wel 4.500 gulden was!
Verschil tussen vier- en zescilinders Fabrikanten kwamen dus niet om de haverklap met een nieuw model, die behoefte was er niet. Zo ging het ook bij Steyr. Die kwam in 1978 met de 80-serie op de markt en in de basis bleven die trek- kers lang hetzelfde. De eerste types waren de 8060, 8070 en 8080. Later volgden ook de 8090, 8100/8110 en 8120/8130. Uiteindelijk liep de serie uiteen van 48 tot 130 pk. Belangrijk verschil bin- nen de serie: alle viercilindermodellen hebben een eigen Steyr-motor én Steyr-transmissie. Hier ston- den de Oostenrijkers dan ook om bekend: álles zelf bouwen. Alle zescilinders binnen de 80-serie heb- ben ook eigen Steyr-motoren, maar deze zijn ge- koppeld aan een transmissie van ZF.
Zowel liefhebbers als gebruikers In het jaar 1990 testten wij de Steyr 8090A, met de toen nieuwe SK2-cabine. De A staat voor
32 TREKKER NOVEMBER 2020
vierwielaandrijving. In deze uitvoering weegt de 80 pk sterke trekker slechts 3.500 kilo. Hoewel de Steyr op veel fronten compleet en bij de tijd was, kon je tussen de regels door toch lezen dat de 8090 na ruim tien jaar op de markt zo langzamer- hand wel aan een opvolger toe was. Dat zat ’m met name in de cabine. Die werd als niet erg ruim en niet erg stil gezien in de test. In de markt zijn de ervaringen soms anders, wellicht omdat Steyr de isolatie op een gegeven moment wel verbeterde. Toch kwam er niet lang na de test een opvolger voor de 80-serie: in 1993 verscheen de 9000-serie. Een paar jaar later (in 1996) kocht Case IH Steyr. Liefhebbers zien de viercilindermodellen uit deze 80-serie dan ook als de laatste échte Steyrs die ge- bouwd zijn. Hiermee bedoelt men niets negatiefs tegenover de latere of huidige Steyr-trekkers, maar het zijn simpelweg de laatste types die volledig door Steyr zelf gebouwd zijn, inclusief de eigen motor en transmissie. Dat was altijd het handels- merk van de toen nog zelfstandige Oostenrijkse fabrikant, en juist dat maakt de viercilinders uit de 80-serie nu bijzonder, in de ogen van Steyr-lief- hebbers. De markt voor deze gebruikte types zit dan ook op een kantelpunt. Kopers die een trekker nog willen inzetten op het bedrijf melden zich, maar ook lief- hebbers zijn ervoor in de markt. Het aanbod is niet supergroot. In vergelijking met de Inter 845 of Fendt 308 zijn er van de Steyr 80-serie simpelweg veel minder gebouwd.
40 km/u en vier aftakastoeren Ron Koolen van Steyr-dealer Frakoo in Bergeijk
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
