Hemi-motoren domineren de Modified-klassen in trac- torpulling. Teams met deze motoren rijgen sinds eind jaren negentig de overwinningen en kampioenschap- pen aaneen. Wat zijn dit precies voor motoren? En wat is het geheim achter de successen van de Hemi?
W
e praten met Hemi-goeroe Ted Ber- ris over de ontwikkeling van deze motor, en de reden dat deze zo suc- cesvol werd. Ted neemt ons mee te-
rug in de tijd, naar 1951, en vertelt: De Hemi-mo- tor vindt zijn oorsprong in Amerikaanse muscle cars van eind jaren vijftig. Deze auto’s worden ge- bruikt voor Nascar-racing en illegale straatraces. Tussen al het Chevrolet- en Ford-geweld komt Chrysler in 1951 met de eerste V8-motor met he- misferische (bolvormige) verbrandingskamers. Hierin staan de inlaatklep en uitlaatklep onder een hoek ten opzichte van elkaar, waardoor ze groter kunnen zijn. Bij grotere kleppen passen grotere kanalen, waardoor zo’n motor een veel betere vul- ling van de verbrandingskamers heeft. De eerste generatie Chrysler Hemi is echter veel te duur voor productie, en wordt in 1958 vervangen door een nieuwe V8 met conventionele cilinder- koppen. Toch komt Chrysler in 1964 weer met een Hemi-variant van deze motor. Hij biedt die in 1966 aan als optie in personenwagens. De Hemi is daar- mee legaal voor Nascar-racing. Begin jaren zeventig giet Keith Black de eerste alu- minium varianten. Keith Black ontwikkelt de motor door voor dragracing. Het is tot in de jaren negen-
HEMI UITGELEGD
Hemi: afkorting van hemisferisch, wat bol- vormig betekent en slaat op de vorm van de cilinderkop. Billet: gefreesd uit massief blok gesmeed aluminium. Tall deck: grotere afstand van hart krukas tot bovenkant blok. Raised cam: hoger geplaatste nokkenas voor grotere slag krukas. Six main bolts: extra bouten door de hoofd- lagerkappen. Blower: mechanisch aangedreven lucht- pomp boven op de motor. Scoop: luchtinlaat boven op de blower, meestal met drie en soms met twee of vier gaskleppen.
77 TREKKER NOVEMBER 2020
tig dé leverancier van Hemi-racemotoren. Halver- wege de jaren tachtig tot halverwege de jaren ne- gentig komt ook Joe Pisano met zijn JP-1 en JP-2 varianten. Daarna zijn het Brad Anderson en Allan Johnson die de markt voor dragracemotoren do- mineren, besluit Ted zijn samenvatting.
Afgeleid van productiemotor In het dragracereglement van raceorganisatie NHRA in de VS staat dat dragracemotoren afgeleid moeten zijn van productiemotoren. Daarmee lig- gen een aantal basiskeuzes van het ontwerp vast. Een van de voorwaarden is dat er een originele krukas in het blok moet passen, dus de hartafstand tussen de cilinders ligt vast. Ook de verplichting van een onderliggende nokkenas met stoterstan- gen en tuimelaars komt uit dit reglement. Welke ontwikkeling heeft de Hemi binnen deze beper- kingen doorgemaakt?
Gefreesd uit massief blok Om de cilinderinhoud te vergroten, komen de tall-deckvarianten op de markt. Ze hebben een grotere afstand van hart krukas tot bovenkant blok, voor een grotere slag. Maar bij een grotere slag raken de drijfstangen de nokkenas, die
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
