Tractorpulling HEMI-SPECIALIST TED BERRIS
Vanaf zijn jonge jaren sleutelt Ted Berris hobby- matig aan Chryslers. Zodoende raakt hij in 1989 betrokken bij het Doube Trouble-team, dat met twee geblazen Chrysler-motoren meedoet in de 3,4 ton vrije klasse. Zij weten in 1991 een Keith Black Hemi te kopen van het Reflex-team in Aal- ten, dat met deze motor op hun mini de eerste Hemi-trekker in Europa had. Het hele jaar is ge- bruikt om de motor grondig te reviseren, waar- na het team deze in 1992 achter de twee Chrys- lers op de trekker zet. In 1993 doen ze mee in Ahoy, waar ook de Ame- rikaanse trekker Sassy Massey van de familie Knox op uitnodiging meerijdt. Die is voorzien van maar liefst vijf Hemi’s, dus contact is snel gelegd. Er waren al plannen om die zomer naar de Verenigde Staten te gaan, om wat tractor- pullingkennis op te doen. Die worden aange- past om eerst bij de familie Knox te kunnen kij-
centraal in de vallei tussen beide cilinderbanken ligt. Daarom wordt de nokkenas omhoog ge- plaatst, de raised cam. De verbrandingsdruk bo- ven de zuigers loopt zo hoog op dat de complete krukas naar beneden wordt geduwd. Om te voor- komen dat die op de baan komt te liggen, krijgen de hoofdlagerkappen twee extra bouten per zij- kant (die de kap met het blok verbindt): de six main bolts-uitvoeringen. Na de eerste gegoten aluminium onderblokken komt Brad Anderson met gesmede aluminium
ken. Die heeft naast tractorpulling ook een bedrijf in V8-racemotoren. Knox vraagt Ted om de rest van het seizoen mee te draaien. Hij reist na de va- kantie naar Nederland, zet een punt achter zijn baan en stapt weer op het vliegtuig naar de VS. Later stopt hij met het Double Trouble-team. Ook in 1995 en 1997 draait Ted het hele seizoen in Amerika mee met Sassy Massey. En hij werkt op de motorenafdeling van Sassy Racing Engines. Hij bouwt daar in 1997 een Hemi op, die uiteindelijk op een Lambada-mini van de familie Dinkerink te- rechtkomt. Vervolgens bouwt hij in 2001 samen met Wim Dingerink de vrijeklassetrekker Lamba- da, en is hij bij dat team twaalf jaar de motoren- man, tot 2010. Ted woont sinds zijn terugkomst uit de Verenigde Staten in België, waar hij met Chrysler-motoren zijn brood verdient, en van 2005 tot 2012 de werkplaats runt van Sixpack-Speed-
shop.be.
varianten. De laatste jaren maken bedrijven als Brad Anderson en Allan Johnson alleen nog maar onderblokken die ze uit één massief stuk gesmeed aluminium frezen, de zogenaamde billetblokken.
Met of zonder koelwater Bedrijven als Veney en Noonan produceren de ci- linderkoppen. Ze frezen die, net als het onder- blok, uit massief aluminium. De koppen zijn in veel variaties verkrijgbaar; met of zonder koelwa- terkanalen, en er is verschil tussen een
methanol-cilinderkop en een top-fuel-cilinder- kop. Laatstgenoemde is speciaal voor nitrome- thaan ontworpen, de brandstof waar de top-fuel- dragsters op rijden. Deze brandstof is verboden in tractorpulling. cOm voldoende compressie te krijgen in de bolvormige verbrandingskamer heeft ook de zuiger een bolle bovenkant. Daar- door is hij zwaar, wat grote krachten opwekt bij hoge toerentallen. De nieuwste ontwikkelingen hebben daarom lagere zuigers. De verbrandings- kamer wordt hierop aangepast en is dan een
Motortechniek
De stoterstangen steken tussen de klepstelen door naar boven. De rode brug ver- bindt beide tuimelaarassen voor meer stabiliteit. De tuimelaars zijn groot en dus zwaar.
De binnenkant van een Ken Veney-cilinderkop. Duidelijk zijn de bolvormige verbran- dingskamer en de onder een hoek geplaatste in- en uitlaatpoort zichtbaar.
78 TREKKER NOVEMBER 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
