Proefrit


aannemersbedrijf hoopt dat de CO2-reductie hen voordeel oplevert bij inschrijving op bestekken


waarbij waarde wordt gehecht aan duurzaamheid. Scholman heeft ook elf personenauto’s in het wa- genpark die op waterstof rijden. Het tanken van waterstof is voor Scholman niet zo’n probleem: sa- men met Allied Waters richtte Scholman het be- drijf Hysolar op, dat in Nieuwegein een openbaar tankstation gaat bouwen waar je waterstof kunt tanken. Er is al 10 hectare bebouwd met zonnepa- nelen, en in 2021 zal Hysolar met een elektrolyser hiervan jaarlijks 250 ton waterstof gaan produce- ren. Op dit moment tankt Scholman nog uit een mobiele waterstoftank.


Minder schadelijke stoffen Zoals gezegd is er sprake van een hybride-con- cept. ‘H2 Dual Power’, noemt New Holland het. Er wordt waterstof met 8 bar in de luchtinlaat van de standaard FPT-motor verneveld, en dat ontbrandt tegelijk met de ontbranding van de diesel. Er wordt tot maximaal 65% waterstof ingespoten, en die hoeveelheid hangt af van verschillende para- meters zoals het gevraagde vermogen (o.b.v. tor- siesensor in bak), temperatuur, motortoerental en bijvoorbeeld het vulniveau van de waterstoftanks. Hoe meer vermogen er wordt gevraagd, des te la- ger het gehalte waterstof is. Bij stationair toeren- tal wordt bijvoorbeeld altijd 65% waterstof inge- spoten. Praktijkvoorbeeld: tijdens het bestrijden van de eikenprocessierups zal ook 65% waterstof worden ingespoten. Ander voorbeeld: bij trans- port met 40 km/u met een lege kipper achter de T5 reeds op snelheid, bepaalt de software zo’n 50 tot 55% te vermengen. Het aandeel neemt af op het moment dat je het rijpedaal vlot intrapt en


New Holland H2 Dual Power


De vier waterstoftrekkers worden inmiddels bij Scholman ingezet in de praktijk. De trekkers zullen zoveel mogelijk worden ingezet op projecten waarbij waarde wordt gehecht aan duurzaamheid.


daardoor aangeeft vlot te willen accelereren; als er (veel) vermogen wordt gevraagd, wordt vooral diesel ingespoten. Laat je ’t pedaal vervolgens los, dan wordt niets meer ingespoten (ook geen die- sel).


Je mag stellen dat iedere procent waterstof, ook


één procent CO2-reductie betekent. Want bij het verbranden van waterstof komen er geen schade- lijke stoffen vrij, omdat het geen koolstof bevat. Daar komt bij dat de FPT-software bepaalt om minder AdBlue in te spuiten, omdat de sensoren minder schadelijke stoffen in de uitlaatgassen de- tecteren. Een groot voordeel van dit hybrideconcept, is de bedrijfszekerheid doordat het mogelijk is om door te blijven werken als de waterstoftanks leeg zijn.


NEW HOLLAND DRUK MET METHAAN


De H2 Dual Power-ombouwkit is geen ontwik- keling van New Holland of zustermerk en mo- torbouwer FPT. De beide merken ondersteu- nen daarentegen wél de ombouw door Blue Fuel Solutions. Er is hierbij ook geen sprake van een doorontwikkeling op de waterstof- trekker (het NH-2 prototype) die New Holland in 2009 presenteerde. Dat prototype staat na- melijk momenteel in de ijskast en wordt niet getest. Het grote verschil van dát prototype, en de vier trekkers die nu in de praktijk draai- en, is dat er nu sprake is van een hybridecon- cept: er wordt waterstof gespoten in de diesel- motor. In het prototype van destijds lag een


brandstofcel die met elektrolyse ter plekke wa- terstof omzette in elektriciteit. Dat prototype tankt dan ook helemaal geen diesel meer. Een belangrijk nadeel daarvan is de prijs van die brandstofcel (die kostte an sich toen € 300.000). New Holland is momenteel druk met de ontwik- keling van de methaantrekker; deze heeft een gasmotor. In 2017 schreven we over prototypes, en in 2019 schreven we dat het productiemodel hiervan klaar zou zijn in september 2020. Vanwe- ge corona, en het daardoor tijdelijke sluiten van fabrieken, heeft New Holland de serieproductie van methaantrekkers uitgesteld naar waarschijn- lijk begin 2021.


40 TREKKER NOVEMBER 2020


De motor draait dan gewoon als een pure diesel- motor. Stel dat er ’s avonds sneeuw valt en de trek- ker op pad moet om sneeuw te ruimen, dan is het geen punt als er eens geen waterstof voorhanden is. Daarbij is sprake van een gecontroleerde ver- branding in de cilinders: de waterstof ontbrandt pas als de diesel ontbrandt.


Zo’n 40 liter diesel De waterstof wordt opgeslagen óp het dak. Hier liggen vijf waterstoftanks in de dwarsrichting ach- ter elkaar. Er is een extern designbureau ingescha- keld die het plaatwerk heeft ontworpen, zodat deze past bij de motorkap. De ‘grille’ aan de voor- en zijkant van de tanks dienen als ‘vluchtroute’, mocht er waterstof lekken hoewel die kans nihil is.


New Holland presenteerde deze trekker in 2009. Hij werkte met een brandstofcel die ter plekke door middel van elektrolyse waterstof omzette in elektri- citeit.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92