Caterpillar 910M-wiellader
Maar ook in de Eco-modus is een hefsnelheid van 0,61 m/s prima. Je kunt het gedrag van de hydrau- liek per knopdruk in drie stappen aanpassen. De Z-kinematiek van de laadarm beviel ons prima. De gemeten opbreekkracht van 4.335 daN past bij het gewicht van de machine (8.257 kilo). Met de door Caterpillar meegeleverde laadschop haal je een inkiephoek van 37,1 graden. Dat is gemiddeld. De uitkiephoek van 46,9 graden bij maximale hef- hoogte is erg netjes! Je houdt dan nog 3 meter laadhoogte over bij een 1 meter diepe laadschop. Dankzij de parallelgeleiding kiept de laadschop bij het heffen 7,8 graden in. Een palletvork wordt 8,4 graden naar achteren getrokken, daar is mee te leven. We misten wel een indicatie van de hellings- hoek van de uitrustingsstukken. Hoewel de cabine met z’n driedelige voorruit in eerste instantie wat gedateerd overkomt, staat dat plezierig werken niet in de weg. Aan de siliconen ‘voegen’ tussen de staande ruitdelen wen je snel, en dan vallen ze niet meer op. Ze zitten wel de rui- tenwisser in de weg. Daardoor valt het wisopper- vlak klein uit. De buitenspiegels vinden we ook te klein.
Niet al te stil, wel comfortabel De standaard achteruitrijcamera – met een overi- gens prima beeldscherm – biedt niet echt hulp. De kijkhoek is niet in te stellen en vanaf de huidige montagepositie kun je noch de trekhaak, noch de contouren van het contragewicht zien. Een verstel- bare camera zou de 910M sieren. Prima is de trap
naar de cabine, met goede antisliptreden op een doordachte tussenafstand geplaatst en met bijpas- sende handgrepen. Aan weerszijden van de cabine zitten volwaardige deuren die je 180 graden kunt openen en kunt vastzetten. De stoel is comfortabel en heeft een hoge rugleuning met armleuning links. Met 78 dB(A) is het niet de stilste cabine in z’n soort, maar gevoelsmatig is het in de cabine stiller. De optionele klimaatregeling is wat spar- taans en heeft slechts een driestanden ventilator. De achterruit is verwarmd. Je hebt ruim voldoende opbergplekken en -vakjes en een afsluitbaar kast- je.
De wiellader laat zich echt met plezier bedienen. Dat geldt niet alleen voor de rijaandrijving en de rem met handige hangende pedalen, maar ook de fijngevoelige joystick. De schakelaar van de om- keerinrichting zit op een handige plek en de alge- hele bediening spreekt grotendeels voor zich. De derde functie kun je proportioneel bedienen. Aan de besturing moet je wel even wennen. Bij zeer snelle stuurbewegingen en abrupte richtingswis- selingen kan de machine wat gaan stoten, maar dat stoorde ons eigenlijk niet. De wielbasis is 2,61 meter en de draaicirkel is met 10 meter kort.
Dikke kont Het contragewicht aan de achterzijde beviel niet zo goed. De 910M draagt het contragewicht van z’n grotere broers, terwijl het de kleinste wiellader is uit de serie. Het gewicht is vrij breed, en omdat er geen bescherming tussen achteras en
Het geluidsniveau in de cabine is met 78 dB(A) aan de hoge kant. Verder is de cabine comfortabel, met een stoel met hoge rugleuning en een armleuning links.
contragewicht zit, ontstaat daar ruimte en kun je met het blok nog wel eens ergens achter blijven haken als het wat krapper is. De motor is goed toegankelijk dankzij de ver ope- nende zijkappen. De spatborden klappen mee omhoog, prima opgelost! Er zijn meerdere kleine kleppen voor service en onderhoud. Zo zijn ook de tankdoppen voor diesel en AdBlue en de oliepeil- stok te bereiken zonder de zijkappen te openen. Wel heb je de eenzijdig passende (en daarvoor ge- markeerde) contactsleutel nodig. Mocht de motor uitvallen, dan kun je dankzij een in te schakelen elektrische noodpomp altijd nog sturen. Als je een onderhoudscontract afsluit, wordt bij elke onder- houdsbeurt een oliemonster genomen dat in een laboratorium geanalyseerd wordt om eventuele metaaldeeltjes in de olie vroegtijdig op te sporen. De vele smeerpunten zijn bij elkaar gebracht en gelabeld, als je tenminste niet voor de optionele smeerautomaat kiest. Al met al maakt de Caterpil- lar 910M een goede en afgewerkte indruk. Hij is er vanaf € 89.730. Voor onze testuitvoering moet je maar liefst € 147.740 neertellen.
Voor service en onderhoudswerkzaamheden zijn er meerdere kleine kleppen. Hierdoor kun je ook de tankdoppen voor diesel en AdBlue en de oliepeilstok bereiken zonder de zijkappen te openen.
65 TREKKER NOVEMBER 2020
TEKST: LUCAS COLSMAN, RENÉ KOERHUIS FOTO’S: STEFAN TOVORNIK, BERT JANSEN
Werktuigtest
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
