Waterstof tanken gebeurt via deze koppeling, die bo- ven de tankdoppen van diesel en AdBlue is geplaatst.
De trekker is nu 3,40 meter hoog, en kan daarmee nog op een dieplader staan. De waterstof is met 350 bar samengeperst in de vijf ketels van in totaal 470 liter (water)inhoud, en dat resulteert in totaal 11,5 kilo waterstofgas. Qua energie-inhoud kun je dit vergelijken met 40 liter diesel. Dus: als aan het eind van de dag de waterstoftanks leeg zijn, heb je in principe zo’n 40 liter diesel met bijhorende uit- stoot bespaard. Die 11,5 kilo zou voldoende moe- ten zijn voor een 8 uur lange werkdag, afhankelijk van hoe de trekker wordt gebruikt. Tijdens de proefrit en fotosessie hebben we een halve kilo waterstof verbruikt.
Rijdt niet anders Volgens New Holland is de vermogens- en koppel- kromme van de motor met waterstofinspuiting
Hier wordt waterstof met 8 bar in de luchtinlaat verneveld. Er wordt tot maximaal 65% waterstof ingespoten, en die hoeveelheid hangt af van verschillende parameters zoals het gevraagde vermogen.
exact gelijk aan een standaard T5.140. Een proefrit met een lege gronddumper, geeft geen reden om dat in twijfel te trekken. Je voelt namelijk geen ver- schil. Enige merkbare verschil (nu nog), is de cabi- nevering vanwege het gewicht van de ketels die op het dak liggen. De cabinevering raakt het eind van de vering bij hobbels, en helt over in bochten. De trekker wordt daarom teruggebouwd naar een vaste cabine; bij de drie andere trekkers al ge- beurd. Voor wie dus een waterstofopbouwkit koopt, vervalt de optie cabinevering.
Belangrijke stap De vier trekkers (waarvan twee in standaard New Holland-blauw) worden inmiddels bij Scholman ingezet in de praktijk. De eerste klus: grondwerk in de binnenstad van Utrecht. De trekkers zullen
zoveel mogelijk worden ingezet op projecten waarbij waarde wordt gehecht aan duurzaamheid. De trekkers worden voorlopig nauw gevolgd, en gemonitord hoe het in de praktijk gaat. Omdat er nog altijd diesel wordt verbrand, is er nog altijd sprake van uitstoot van stikstofoxiden. Daarom ziet Scholman deze hybrideoplossing vooral als een grote, belangrijke stap in de energietransitie, maar nog niet als de uiteindelijke oplossing. Dat zou een motor met 100% waterstofverbranding zijn. Zo ver is het voorlopig nog niet. Daarbij, hier- voor is nu nog niet voldoende groene waterstof voorhanden (opgewekt zónder gebruik van fossie- le brandstoffen).
TEKST: BOB KARSTEN FOTO’S: ARCHIEF, BOB KARSTEN
Hier liggen vijf waterstoftanks in de dwarsrichting achter elkaar. De waterstof is met 350 bar samengeperst in de vijf ketels van in totaal 470 liter (water)inhoud, en dat resulteert in totaal 11,5 kilo waterstofgas.
41 TREKKER NOVEMBER 2020
Links het vulniveau (nog 5,5 kg waterstof over). Het balkje rechts toont de actuele inspuiting; hier een uit- schieter naar 75%.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
