search.noResults

search.searching

saml.title
dataCollection.invalidEmail
note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
976 | WEEK 46-47 17 NOVEMBER 2021


Drie nieuwe elektrische patrouilleboten helpen Amsterdam de klimaatdoelen te halen


AMSTERDAM Drie nieuwe Damen-boten van het type Patrol Vessels 1304 Electric zijn gelijktijdig gedoopt bij een ceremonie bij het Scheepvaartmuseum, in het maritie- me hart van Amsterdam. Twee schepen, de Waterpieper en Waterhoen, zijn besteld door de gemeente Amsterdam, de derde (P55) is voor de politie-eenheid Amsterdam.


Femke Halsema, burgemeester van Amsterdam, had de eer om een van de schepen te dopen en om het belang van duurzaamheid voor de stad nogmaals te benadrukken. De andere twee schepen wer- den gedoopt door Janis Tamsma, hoofd Operatie Eenheid Amsterdam, en Esmeralda Wallast Groenewoud, directeur Toezicht en Handhaving Openbare Ruimte (THOR). De schepen zullen ingezet worden voor algemene patrouilles.


Hele dag varen Elk patrouilleschip is 13,5 meter lang en uit- gerust met een enkele 130 kW elektromotor, aangedreven door een EST-Floatttech 273 kWh (Waterpieper en Waterhoen) / danwel een 136 kWh (P55) accupakket. Topsnelheid is 16 ki- lometer per uur. Bij een gemiddelde snelheid kan het schip een volledige dag varen voordat er weer opgeladen moet worden.


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


Minister d’Ancona van WVC wil de subsidie van de Bibliotheek voor Varenden per 1 januari 1993 beëindigen. Voor de zeevaart moet de mogelijkheid van boeken lenen worden geprivatiseerd, stelt de bewindsvrouwe. Binnenschippers behoeven volgens haar geen enkele speciale voorziening te hebben. “De gewone openbare bibliotheken zijn in voldoende mate toegankelijk voor deze groep”, aldus d’Ancona.


20 JAAR GELEDEN Smart Delta Drechtsteden:


hét nieuwe merk voor de Drechtsteden DORDRECHT De samenwerkende Drechtsteden gaan verder onder een nieuwe naam en merk: Smart Delta Drechtsteden. Smart Delta Drechtsteden staat voor een nieuwe en slim- me manier van samenwerken tussen het on- derwijs, bedrijfsleven en overheden en is de gezamenlijke afzender voor de ruimtelijk-eco- nomische ambities van de regio richting pro- fessionele stakeholders.


werken zij samen om kansen te creëren en te benutten in de regio. En dat blijven ze ook doen.


Tijdens de eerste kwartaalbijeenkomst op 2 no- vember van Smart Delta Drechtsteden is het merk met een lasershow officieel onthuld.


De Drechtsteden vormen al vele jaren samen een herkenbaar stedelijk gebied aan het wa- ter, met daarin bedrijven en instellingen met een eigen karakter en als gemene deler de ma- ritieme maakindustrie. Al meer dan 170 jaar


Slim samen vooruit Vorig jaar besloten de samenwerkende overhe- den in de regio om die samenwerking anders vorm te geven. Wouter Kolff, regiovoorzitter Drechtsteden: “We willen slim samen vooruit. Dat willen we doen als partner van het bedrijfs- leven, onderwijs, omliggende gemeenten, re- gio’s en andere mede-overheden. Daarvoor is het van belang om krachten in dit gebied te bundelen. Met respect voor ieders rol, positie, gelijkwaardigheid en met hetzelfde doel: de Drechtsteden klaarmaken voor de toekomst. Dat is de gezamenlijke opgave. Als wij de han- den ineenslaan kunnen we dit gebied echt ver- der brengen, daar ben ik van overtuigd.”


Bij de lancering van Smart Delta Drechtsteden (vlnr): André Flach (Drechtsteden), Wico van Helden (Werkgevers Drechtsteden) Wouter Kolff (burgemeester Dordrecht en voorzitter Drechtsteden), Reinie Mellisant, (burgemeester Gorinchem) en Ron Bormans (Hogeschool Rotterdam).


Het 125-jarig bestaan van het Noordzeekanaal werd op 1 november uitbundig gevierd aan boord van de uiterst luxe ferry Queen of Scandinavia van DFDS Seaways. Voordat het passagiersschip over het jarige Noordzeekanaal naar Amsterdam voer, lag het enige tijd stil voor de sluizen van IJmuiden om kroonprijs Willem-Alexander en Máxima Zorreguieta aan boord te laten. Samen met minister Netelenbos en de circa driehonderd genodigden stonden zij stil bij het belang van deze vaarweg.


10 JAAR GELEDEN ADM wordt campus voor bouw van superjachten


In het concept van de Campus staat inno- vatie centraal. “Wij investeren in faciliteiten en technische middelen om samenwerking waar mogelijk te stimuleren, met open inno- vatie als doel. Denk hierbij aan het zoeken naar alternatieve brandstoffen, maar wij zien ook mogelijkheden om het bouwproces en de materialen die in de schepen worden ver- werkt, te verduurzamen”, vertelt Wim Beelen, de man achter Larendael.


AMSTERDAM Amsterdam krijgt een campus waar superjachten tot wel 200 meter ontwor- pen en gebouwd kunnen worden.


Het gaat om de Dutch Superyacht Tech Campus. Initiatiefnemer is ontwikkelaar


Larendael, dat hiervoor de 53 hectare grote ADM-scheepswerf in het Westelijk Havengebied heeſt aangekocht. Op deze plek kunnen straks ook refits en onderhoudsbeurten van super- jachten worden uitgevoerd, zowel van particu- liere eigenaren als van andere werven.


Vraag neemt toe Er zijn momenteel zo’n 5.500 superjachten in de wereld en jaarlijks komen er bijna 200 bij. Er is met name veel vraag vanuit Amerika, het Verre Oosten, het Midden-Oosten en Oost-Europa. Ons land staat wereldwijd al eeuwen bekend om zijn vele botenbouwers. Beelen: “Met onze kwaliteit, betrouwbaar- heid, innovatie en design, hoort Nederland ook bij de bouw van superjachten tot de wereldtop.”


Beelen heeſt al bepaald dat de veertien wacht- en (kegel-)ligplaatsen voor de bin- nenvaart bij het ADM-terrein komen te vervallen.


De gemeenteraad van Den Helder is tot de conclusie gekomen dat het havenbedrijf Den Helder moet verzelfstandigen. Het college van b en w kreeg de opdracht om in september of oktober van dit jaar met een rapportage te komen waarin wordt ingegaan op de omvang van het gebied, de wijze waarop de gemeentelijke havendienst onderdeel gaat uitmaken van het nieuwe havenbedrijf en de juridische vorm van de verzelfstandiging.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64