48 DUITS RONDVAARTBEDRIJF KOESTERT ZIJN ELEKTROMOTOREN Bayerische Seenschifffahrt vaart al een eeuwigheid op groene energie


976 | WEEK 46-47 17 NOVEMBER 2021


Het prijswinnende elektroschip EMS Berg.


SCHÖNAU De Bayerische Seenschifffahrt GmbH won onlangs de Duitse ‘Innovationspreis Binnenschifffahrt 2021’. Terecht, want zij hebben niet alleen dit jaar het hypermoderne passagiersschip EMS ‘Berg’ in de vaart gebracht, maar zij maken ook al 112 jaar gebruik van milieuvriende- lijke scheepsaandrijving.


WILFRIED VELDHUIJZEN


Met de prestigieuze innovatieprijs, jaarlijks beschikbaar gesteld door scheepsverzeke- raar Allianz ESA, wil de jury de belangrijke rol waarderen die de op de Beierse meren actieve passagiersrederij speelt als pionier en gang- maker voor elektroaandrijvingen in de pas- sagiersscheepvaart in Duitsland en in heel Europa.


Als pionier van de elektroscheepvaart heeſt Bayerische Seenschifffahrt de technische ont- wikkelingen van de passagiersscheepvaart in de loop van meer dan 110 jaar op veelvuldige wijze gevormd. Het is dan ook de hoogste tijd om deze echte ‘game changer’ nader voor te stellen.


112 jaar elektroaandrijving Bayerische Seenschifffahrt GmbH, geves- tigd in Schönau aan de Königssee, exploi- teert de passagiersscheepvaart op de Beierse meren Königssee (bij Berchtesgaden) en de ten zuidwesten van München gelegen meren Ammersee, Starnberger See en Tegernsee. Met meer dan 30 schepen en goed 160 medewer- kers behoort het bedrijf tot de grootste pas- sagiersrederijen van Duitsland. Jaarlijks wor- den meer dan anderhalf miljoen passagiers vervoerd.


Reeds aan het begin van de geschiedenis van de rederij was daar de elektromotor. Op 15 juli 1909 begon met de elektroboot ‘Accumulator’ de gemotoriseerde scheepvaart op de Königssee. De boot uit de beginperiode kon 38 personen meenemen, was 12 meter lang en 15 meter breed, met een motorvermogen van 15 pk.


De energie voor een hele dag varen, leverde een loodbatterij die ‘s nachts werd opgeladen. In 1913 had het rondvaartbedrijf reeds 13 van dergelijke eenheden tot zijn beschikking en in 1939 waren het er 15. Vandaag de dag zijn op de Königssee 19 elektroboten actief, die elk 80 gasten kunnen vervoeren en met een snelheid van 12 kilometer per uur vrijwel geruisloos over het 6 kilometer lange en 1 kilometer bre- de meer varen. De fjordachtige Königssee is overigens het diepste meer van Duitsland, met een put van maximaal 190 meter.


Nostalgische schepen Ook op de andere Beierse meren (de Chiemsee uitgezonderd) heeſt het bedrijf een


vloot van dagpassagiersschepen varen. Op de 20 kilometer lange en 4,6 kilometer brede Starnberger See (het chique recreatiegebied van miljoenenstad München) vaart de 2004 gebouwde catamaran ‘Starnberg’ (56 x 15 m), het vlaggenschip van de rederij, dat wel 300 passagiers kan herbergen. Zij wordt in de lijn- dienst over het meer ondersteundv door een drietal motorpassagiersschepen met passa- gierscapaciteit (binnen) van respectievelijk 170, 130 en 100 personen.


Op de Ammersee (16 kilometer lang, 5 kilo- meter breed) is het een en al nostalgie wat de klok slaat. Van de daar varende schepen zijn er twee ouderwetse raderboten: de in 1908 gebouwde, maar in 2005 geheel gerestau- reerde ‘Diessen’ en de in 2002 ‘nagebouw- de’ ‘Herrsching’. Ook al hebben deze schepen stoombootpijpen; toch worden de raderen aangedreven door milieuvriendelijke diesel- motoren. Dat geldt overigens ook voor de kleinere motorschepen ‘Augsburg’ en het in 2017 nieuw in de vaart gekomen, maar in ‘ja- ren dertig-stijl’ gebouwde ms ‘Utting’. Op de kleinere Tegernsee (6,5 bij 1,4 km) varen de 2002/2003 gebouwde zusterschepen ‘Rottach- Egern’ en ‘Tegernsee’, die elk 120 passagiers kunnen meenemen.


Naast de exploitatie van de rondvaartbo- ten exploiteert ieder bedrijfsdeel een eigen werf voor het onderhoud van de schepen op het desbetreffende meer. Op de werf aan de Königssee worden ook nieuwe elektro-pas- sagiersboten gebouwd. Die werf is daarmee de zuidelijkste en hoogstgelegen botenbouw- werf van Duitsland. Het voormalige staatsbe- drijf werd per 1 januari 1997 geprivatiseerd tot Bayerische Seenschifffahrt GmbH, maar de Freistaat Bayern is nog steeds voor 100 pro- cent aandeelhouder van de GmbH.


Nieuwste aanwinst Nu, 112 jaar na de start van de elektroscheep- vaart op de Königssee, schreef de Bayerische Seenschifffahrt opnieuw geschiedenis met de ingebruikneming van het elektromotor- schip (EMS) ‘Berg’ op 11 mei jongstleden op de Starnberger See. Dit voor 300 personen ge- schikte passagiersschip is met een lengte van 35 meter, een breedte van 8,20 meter en een diepgang van 1,25 m het grootste geheel elek- trisch aangedreven schip op de binnenwate- ren in Duitsland.


Het door de Lux-Werſt in Mondorf bij Bonn gebouwde en door de Holzmanufaktur Auer in Innsbruck uitgeruste lijnschip zet volgens de jury van de Innovatieprijs ‘op veelvuldige wijze nieuwe standaarden in de CO2-neutrale mobiliteit op het water’. De werf leverde be- halve het schip ook de complete oplaadtech- nologie, te beginnen met een speciale elek- troaansluiting bij de aanlegsteiger in de haven van Starnberg, die door het gemeentelijke


energiebedrijf van milieuvriendelijke eco- stroom wordt voorzien.


De oplaadtechniek aan boord voorziet de lithium-ion accu’s met een capaciteit van 1.600 kWh van energie, die een dagelijkse in- zettijd van meer dan tien uur garandeert. De nachtelijke stilligtijd is – net als al in 1909 – voldoende om de batterijen weer volledig op te laden.


Het in lijnverkeer op de Starnberger See ope- rerende schip biedt een modern service- en amusementsaanbod voor volwassen passa- giers en voor kinderen. Zo bevinden zich op het hoofddek een fietsenbox voor 20 fietsen met laadstations voor E-bikes. Op het boven- dek nodigen twee grote houten ligstoelen tot uitrusten uit.


Op het achterste gedeelte van het boven- dek bevindt zich een uitkijktoren met pano- ramisch uitzicht, die bereikbaar is via een trap, welke met twee nagebootste schoorste- nen is omlijst. De buitenzijde daarvan biedt bijzondere attracties voor de jongere pas- sagiers. Aan de ene kant bevindt zich een van matten voor bescherming tegen vallen voorziene klimwand, die voor grotere kin- deren de toegang tot de uitkijktoren moge- lijk maakt. Kleinere passagiers vinden aan de andere buitenkant een memory-wand met diersymbolen.


Milieuvriendelijk EMS Berg vaart dankzij de toepassing van ecostroom milieuvriendelijk, zonder lawaai


Foto SUT Verlag


en uitlaatgassen en biedt met slijtagearme en veilige techniek een hoge inzetbaarheid. Volgens de jury van de innovatieprijs levert het EMS Berg daarmee het bewijs, dat pas- sagiersscheepvaart met de tegenwoordig be- schikbare technisch volledig gerijpte elek- troaandrijvingen klimaatneutraal mogelijk en economisch realiseerbaar is.


“De successieve overstap van de dagpassa- giersvaart op elektro-aandrijving kan boven- dien een wezenlijke bijdrage leveren aan de vermindering van de CO2 emissies en het be- reiken van de klimaatpolitieke doelstellingen leveren,” vermeldt het juryrapport.


“De Bayerische Seenschifffahrt wijst ons al 112 jaren met milieuvriendelijke scheepstechniek en moderne gebruikersvriendelijke scheeps- concepten de juiste weg”, vertelt Denis Holtkamp van Alianz ESA, tijdens de prijs- uitreiking op de vakbeurs STL. Bedrijfsleider Michael Grießer nam daar de prijs met plezier en veel trots in ontvangst en reageerde: “Deze onderscheiding is voor het werk van het ge- hele team van de Bayerische Seenschifffahrt. Het is voor ons zowel waardering als aanspo- ring tegelijk”.


Heeſt u na het lezen van deze ‘vlootschouw’ zin gekregen om zelf een tochtje met deze schepen te gaan maken om de Beierse me- ren te verkennen, dan moet u even geduld op- brengen. De Bayerische Seenschifffahrt heeſt nu een winterpauze, onder meer voor het op- knappen van de vloot. Het nieuwe seizoen be- gint op 15 april 2022.


Na de ceremonie op STL Kalkar, van links naar rechts: reder Michael Grießer (Bayerische Seenschifffahrt), bouwer Elmar Miebach-Oedekoven (Lux Werſt) en Denis Holtkamp (Allianz Esa). Foto Messe Kalkar


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64