44 COÖRDINATOR VAN HET RH2INE-PROGRAMMA: ‘Met koplopers de transitie in gang zetten’
Waterstof geldt als een van de belangrijke zero-emission oplossingen voor het zware transport in de logistieke sector. Voor over- schakeling op waterstof is echter een grote aanpassing van de waardeketen noodzake- lijk. Het Rhine Hydrogen Integration Network of Excellence (RH2INE)-initiatief geldt als een belangrijke wegbereider: “Het is heel waar- devol dat we nu al echt aan de slag kunnen.”
De provincie Zuid-Holland huisvest maar liefst drie grote Europese trans- portcorridors. Binnen deze corridors is een belangrijke rol weggelegd voor de bin- nenvaartsector. Een sector die op het moment bezig is met een grote systeem- verandering, constateert Lilian Froitzheim-Leijs, pro- grammacoördinator van het RH2INE programma en reeds jarenlang betrokken bij de ontwikkeling van goederenvervoercorri- dors vanuit de provincie Zuid-Holland.
Aan haar de schone taak om de verschil- lende werelden van binnenvaart, economie en vergroening bij elkaar te brengen. Het RH2INE-initiatief, dat de uitrol beoogt van een waterstof transportnetwerk en waterstof aan- gedreven schepen langs de Rijn, geldt daarbij als een krachtige versneller.
Politieke wil Froitzheim-Leijs is er duidelijk over: praat je over de waterstoſtransitie, dan gaat het over de verandering van een groot systeem. “En om dat operationeel te krijgen, zijn veel partijen nodig.” Met de koplopers uit de sector werkt zij dan ook intensief samen aan maatschappe- lijke opgaves vanuit het uitgangspunt van wat
Lilian Froitzheim-Leijs:
Voor een systeemverandering zijn vele partijen nodig
ze omschrijſt als een meewerkende overheid: “Een paar jaar terug was de provincie Zuid- Holland betrokken als launching customer van waterstofbussen,” geeſt ze als voorbeeld. “Omdat de provincie zichtbaar actief is op di- verse goederencorridors werden we regelma- tig aangesproken met de vraag: wat gaan jul- lie nog meer doen rondom duurzaamheid en waterstof?” Toeval of niet, maar enkele kop- lopers uit de binnenvaartsector klopten op hetzelfde moment aan de deur met concre- te plannen. Ook bleek politieke wil aanwezig in zo- wel Nederland als Duitsland om aan de slag te gaan met waterstof. Onder dit gesternte was het RH2INE initia- tief snel geboren.
Kickstart studies
“Als thuishaven van het grootste deel van de West-Europese vloot bieden we graag de hel- pende hand aan binnenvaartondernemers,” vat ze de provinciale drijfveer om RH2INE van de grond te tillen bondig samen. “Samen met het ministerie van Noordrijn-Westfalen en de drie grootste havens van Rotterdam, Duisport en Rheincargo, hebben we in 2019 daarom de zogeheten RH2INE Kickstart studies in gang gezet. Deze onderzoeken, gefinancierd vanuit het Connecting Europe Facilities fonds, zoom- den in op voor ondernemers en havenbeheer- ders relevante zaken als vraagprognose, om- gang met veiligheidsrisico’s en locatiestudies voor waterstofvulstations. De rapporten zijn recentelijk opgeleverd en voor iedereen be- schikbaar op
www.rh2ine.eu.” Froitzheim-Leijs vervolgt: “Transitie is men- senwerk en vraagt om een lange adem. De
weg naar zero emissie is nu eenmaal een groot verhaal. Maar we kunnen het in kleinere stuk- jes organiseren en zodoende concrete stappen zetten. Naast onderzoek gaat het bijvoorbeeld om netwerkontwikkeling, om het vormgeven van een nieuwe waardeketen. Maar óók om het realiseren van concrete projecten.”
Twaalf schepen Ook zij kent uiteraard de andere vergroenings- technieken: nabehandelingstechnieken of ge- bruik van bio-fuels, diesel-elektrisch, batterij- elektrisch. En Froitzheim-Leijs erkent dat het uiteindelijk marktpartijen zijn die keuzes hier- in maken, maar: “We willen allemaal op de langere termijn van de fossiele brandstoffen af en emissievrij worden. Dat kan op dit moment alleen door elektrisch te varen, met batterijen of waterstof als energiedrager en voor lange- re afstanden is waterstof als energiedrager de enige oplossing. Wij hebben het idee dat we met de koplopers echt een waterstoſtransitie in gang kunnen zetten.”
Ze constateert dat een aantal ondernemers graag wil doorpakken en wijst op een con- creet project, RH2INE Kickstart IWT genaamd, voor de bouw van twaalf waterstofschepen en vier vulstations langs de Rijn-corridor in Nederland, waarin koplopers NPRC, HTS en Future Proof samenwerken op techniek en fi- nanciering. “Op korte termijn kan dit project leiden tot een goed functionerend systeem van gecontaineriseerde waterstof onder druk. Voor lange afstanden en grotere schepen mis- schien niet de eindoplossing, maar het is een waardevolle eerste stap.”
Binnenvaart als katalysator Inmiddels sorteert het RH2INE-initiatief voor op verdere opschaling. Froitzheim-Leijs roept
976 | WEEK 46-47 17 NOVEMBER 2021
iedereen die een rol voor zichzelf ziet daar- om op om dat tijdig kenbaar te maken, inspe- lend op het huidige momentum. “We hebben met waterstof in de binnenvaart een belang- rijke stem in het hele landelijk en Europese speelveld. De binnenvaart zou heel goed als katalysator kunnen werken, voor de groe- ne waterstofproductie en als opstap naar de scheepvaart. Hoe mooi zou het zijn om dat te kunnen laten zien.”
De provincie blijſt actief meewerken aan rele- vante regelgeving en het betrekken van natio- nale en internationale partijen. “We werken er keihard voor, en de eerste tastbare resulta- ten zullen we denk ik al in 2024 of 2025 mogen verwachten.”
De RH2INE Kickstart studies bieden antwoor- den op relevante deelvragen rondom de toe- passing van waterstof in de binnenvaart, waaronder veiligheidsaspecten, stand van de huidige techniek, vraagvoorspellingen en mo- gelijke locaties voor vulstations. Ze zijn terug te lezen op
www.rh2ine.eu
Lilian Froitzheim-Leijs, programmacoördinator RH2INE.
Foto EICB
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
