976 | WEEK 46-47 17 NOVEMBER 2021
33
JACK VERKAMMAN, ONAFHANKELIJK VERMOGENSADVISEUR: ‘Meerwaarde voor onze relaties gaat om meer dan alleen beleggen’
JACK VERKAMMAN (58) startte in 2014 met zijn kennis en ervaring op het gebied van financiële planning en beleggingsadvies een eigen adviespraktijk. Al vanaf de start we- ten vermogende ondernemers en particulie- ren Jack te vinden om hun financiële behoef- ten en wensen te laten vertalen in passende vermogensoplossingen.
Vermogensbeheer met extra bescherming Actueel is een unieke wijze van vermogens- beheer; een variant met extra bescher- ming. Hierbij worden neerwaartse beursri- sico’s, zoals crashes, grotendeels afgedekt. Waardedalingen worden hierdoor fors be- perkt; bij herstelbewegingen op de financiële markten komt de portefeuille zodoende ook sneller in de plus dan bij traditioneel vermo- gensbeheer. De praktijk heeſt laten zien dat dit resulteert in een hoger totaalrendement over de looptijd, bij aanzienlijk meer ‘rust’. Dat onze onafhankelijke aanpak verder gaat, resulteert geregeld in andere en bredere op- lossingen dan waar andere partijen mee ko- men: geen ‘snelle productverkoop maar de best passende oplossingen voor onze klanten.
Wilt u dit ook ervaren? Neem dan even contact op:
Jack Verkamman.
Jack: “Sinds ikzelf ook ondernemer ben, is het nog gemakkelijker schakelen met onder- nemers; naast elkaar staan en mee kunnen voelen, werkt!” Inclusief zijn bancaire periode schrijſt Jack hiernaast al ruim twintig jaar columns en financiële artikelen voor diverse media waaronder de Scheepvaartkrant.
Jack is als partner aangesloten bij de lan- delijke keten voor Wealth Management; Duisenburgh, waar hij inmiddels meer dan vijſtig collega’s heeſt.
Voorzien in behoeſte Na veel reorganisaties hebben vrijwel alle banken zich teruggetrokken uit de klantom- geving. De nog overgebleven (beleggings-)ad- viseurs werken op afstand en hebben minder tijd om hun klanten met regelmaat te bezoe- ken of bij te praten, al helemaal niet bij be- wegelijke beurzen. Dit - en ook de vele advi- seurswisselingen - hebben gezorgd voor grote afstand tussen bank en klant. Jack: “Juist hier ligt onze kracht; een vaste adviseur die zijn
klanten persoonlijk kent en daarop acteert. Onze maritieme klanten weten dat te waarde- ren, hun loyaliteit zorgt geregeld voor nieuwe relaties. Een mooiere waardering kan ik niet bedenken”
Ongevraagd advies Onze gesprekken gaan doorgaans verder dan alleen over bijvoorbeeld een effecten- portefeuille. We kennen onze klant vaak al vele jaren en weten wat er speelt. Zo denken en sparren we bijvoorbeeld mee over de diverse mogelijkheden van schenken en des- gewenst stellen we hiervoor een concreet plan op, hypotheek; aflossen of aanhouden? Familiebank opzetten of meer beleggen? Vastgoed investeren direct of indirect, inves- teren vanuit privé of BV?, pensioeninvulling of planning? Soms gaat het over de toekomst van de kinderen, de voortzetting van het be- drijf, plannen voor een nieuwe auto of motor- jacht, vakantiewoningen enz. Jack lachend: “Af en toe komen we tijd tekort.”
Hij gaat verder. “Mijn klantenkring bestaat voor het overgrote deel uit (maritieme) on- dernemers. Opvallend is dat veel van hen mo- menteel overwegen de onderneming te ver- kopen of over te dragen. Om het maximale eruit te halen, is het van groot belang om, tij- dig, een adviseur erbij te betrekken. In onze gesprekken wijs ik mijn klanten ook hierop en schakel met zijn accountant en adviseurs.”
Oplossingen in brede zin Voor vermogens die langere tijd kunnen uit- staan zijn er ondanks de huidige rentestand goede mogelijkheden. Meestal vormt een ef- fectenportefeuille, al dan niet onder vermo- gensbeheer, de basis. Oplossingen dienen uiteraard altijd te passen bij de klant, zijn wen- sen en doelstellingen. Wij sparren dan ook ge- regeld over alternatieve investeringen zoals: een familiebank, hypothecaire financieringen met ruime overwaarde, crowdfundingprojec- ten met onderpand, direct- of indirect vast- goed, spaarvormen enz. Wij denken graag mee in de brede zin van beleggen.
IWT-platform: een CCR 2.0?
“Er bestaat nauwelijks uniformiteit in stuurhuizen, de locatie van bedieningselementen voldoet niet aan er- gonomische normen en de informatie van geautoma- tiseerde hulpmiddelen geeſt een vals gevoel van veilig- heid. Dat zijn de drie belangrijkste uitkomsten uit het onderzoek van Intergo (International Centre for Safety, Ergonomics & Human Factors), lezen we in de verschil- lende media.
Intergo had ook al eerder ‘onderzocht’ dat oudere schip- pers de veroorzakers van ongelukken zouden zijn; dat onderzoek bleek op drijfzand te rusten, maar ondertus- sen wordt dat overal voor ‘waar’ aangenomen. Er ligt tenslotte een ‘onderzoek’.
Intergo had ook ‘onderzocht’ dat centrale bediening in Haarlem sneller en veiliger zou zijn. Dat onderzoek bestond louter uit conclusies: namelijk dat het veili- ger en sneller zou zijn. Nu ligt er een brief van bewo- ners die vragen of de brugwachter terug mag, omdat er
zo enorm veel oponthoud is, precies zoals de ASV had voorgerekend. Niet alleen voor de vaarweggebruikers, maar ook het wegverkeer heeſt enorm veel oponthoud door de centrale bediening. Dan kunnen we bedenken hoe men de bewoners tegemoet gaat komen: we voe- ren weer eens spertijden in. De Tweede Kamer zegt toch niets, want de binnenvaart bestaat niet, zo hebben we gemerkt bij het begrotingsdebat. Ondertussen rijzen de kosten voor centrale bediening de pan uit, zie in Noord- Holland waar men nog eens 17 miljoen extra vraagt voor de centrale bediening daar.
En nu heeſt men ditzelfde onderzoeksbureau weer in- geschakeld voor een onderzoek naar de veiligheid. Het Nederlandse bureau voerde het uit in opdracht van IWT-Platform Europe. U weet wel, dat platform dat haar hand gelegd heeſt op al die miljoenen die schippers bij elkaar gebracht hebben in het Reservefonds. IWT ge- draagt zich daarmee als een CCR 2.0; daar zaten we nu net op te wachten.
Veilig varen? Dan dik betalen
“Het bijmengen van biobrandstof leidt in de binnenvaart tot grote zorgen, gezien de slechte ervaringen die schip- pers hebben opgedaan doordat er in biobrandstof ook dierlijke vetten toegevoegd kunnen zijn die de nodige el- lende opleveren.
Door SGP en SP lag er een motie die aangenomen is door de Kamer om de binnenvaart voor die extra bijmenging te behoeden. Het NEN-onderzoek is daaruit voortgeko- men, maar onder meer door de ASV enorm bekritiseerd. Volgens het ministerie wordt door het NEN onderzoek gedaan naar elke soort geschikte bijmenging en NEN zal binnenkort met een rapport komen, met aanbevelingen aan alle partijen in de keten. Eind dit jaar zal de minister de Kamer informeren.
Ondertussen heeſt de minister naar de argumenten en de moties geluisterd en heeſt die verplichte extra bijmen- ging uitgesteld. Mooi (voorlopig) resultaat zult u denken. Maar de verplichte Europese C02-reductie van 6 procent wordt wel ingevoerd in 2022. Nu is het niet verplicht om de reductie van 6 procent te bewerkstelligen door fysiek bij te mengen; het wordt ook mogelijk om via ‘verhan- delbare rechten’ de reductie af te kopen. Dan spreken we over afkopen van Hernieuwbare Brandstof Eenheden (HBE’s).
Dit zou betekenen dat de brandstof daarmee wel zo’n 120 euro per 1.000 liter duurder zou worden. Voor de binnenvaartsector een slechte zaak, maar voor de bun- kerstations nog veel slechter, want volgens hen zou dat
alleen in Nederland gelden. Dat zou betekenen dat de Nederlandse schippers over de grens zouden kunnen gaan bunkeren. Dat kon nog wel eens de doodsklap zijn voor heel wat Nederlandse bunkerstations.
De beslissing of en hoe de verplichting per 1 januari 2022 ingaat, zal binnenkort door de minister of staats- secretaris worden genomen. Als de verplichting wordt ingevoerd, dan gaat dat via de Wet Milieubeheer en het Besluit energievervoer (systematiek HBE’s). 18 novem- ber heeſt de ASV een gesprek met Minister Visser. Daarin zullen we dit zeker aan de orde stellen.”
Sunniva Fluitsma, ms Franto en woordvoerder ASV
In het rapport ‘Human factors root causes of accidents in inland navigation: HMI and wheelhouse design’ gaat het specifiek om de ‘mens-machine-interface’ in het stuurhuis. Bij het onderzoek zijn ook IVR en het minis- terie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) betrokken geweest.
En waar zijn de schippers? En wat vinden de schippers? Ik heb nog niet veel reacties gelezen van schippers die zich bij de conclusies aansluiten. Willen die schippers dan geen veilige binnenvaart? Natuurlijk wel; het is tenslotte ook hun leven, hun gezin, hun bedrijf. Mede daardoor is het waarschijnlijk zo, dat we trots mogen zijn op het bijzonder lage aantal zeer zware ongeval- len met persoonlijk letsel. Maar daar horen we maar heel weinig over. Daar valt natuurlijk ook niets aan te verdienen.”
Sunniva Fluitsma, ms Franto en woordvoerder ASV
Jack Verkamman, DSI senior vermogensadviseur en financieel planner T 085- 4 894 894 of 06-5 2525 994 (direct)
E
jmverkamman@duisenburgh.nl W
www.duisenburgh.nl/verkamman Afspraak bij u thuis, zaak of onze kantoren te Numansdorp, Stellendam, Tholen en Yerseke 6 dagen per week beschikbaar, ook ’s avonds.
Het bovengenoemde is uitdrukkelijk geen advies voor uw persoonlijke situ- atie. Er kunnen geen rechten aan wor- den ontleend. Raadpleeg een deskundig adviseur.
INGEZONDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
