976 | WEEK 46-47 17 NOVEMBER 2021


zij-instromers dreigt voor vertraging en uitval te zorgen


“De ruim 200 mbo-leerlingen die elk jaar van school komen, zijn niet genoeg, we hebben er veel meer nodig.”


Uitval De grote onduidelijkheid zorgt er ook voor dat tot nu toe succesvolle samenwerkingen dreigen stil te vallen. Zo zijn er contacten ge- legd met het UWV, die werkzoekenden op de mogelijkheden van de binnenvaart wijzen. “We willen de binnenvaart graag op de lijsten met kansrijke beroepen, zodat er meer aan- dacht voor komt. Ik denk dat we hartstikke veel werk hebben voor mensen die op zoek zijn naar een baan.”


Het is wel even spannend hoe het zich gaat ontwikkelen, want als er een mbo-3 eis wordt gesteld aan de beroepen van de binnenvaart, dan valt het UWV daarmee af: er zijn volgens Van Weert nauwelijks werkzoekenden met mbo-3: “Als je nu met een mbo 3-diploma op straat staat, dan is er direct werk voor je. Als de mbo 3-eis gaat gelden voor de zij-instro- mers, dan is dat killing voor die werving.” En hoewel daarmee het niveau dan misschien wel omhoog gaat, be- tekent het wel dat er een groep weg gaat vallen.


Frans van Weert


“Als er nu een ne- gentienjarige schoolverlater aan komt kloppen zon- der diploma, dan is het moeilijk die nu op te gaan lei- den, want het is niet duidelijk wat de eisen gaan zijn waar die aan moet voldoen. Op deze manier vallen jonge zij-instromers nu in een soort van gat. Jammer, want het zijn prima kandidaten.” Kandidaten die ook hard nodig zijn, want behoeſte aan (nieuw) personeel is er zeker:


Het grote probleem nu blijſt de onduidelijkheid en vooral de onzekerheid


Verhoging van niveau Van Weert is niet per se negatief over een verhoging van het ni- veau: de bedoeling van de richtlijn is ten- slotte dat er met nog beter gekwalificeerd personeel gewerkt zal worden. Bovendien zou het moeten zor- gen voor eenduidig- heid in heel Europa. Personeel in Roemenië


bijvoorbeeld heeſt dan dezelfde vaardigheden en competenties als de bemanningsleden uit Nederland. “Dat kan veel voordelen hebben”, zegt Van Weert. “In zichzelf is het opwaarde- ren van het niveau nog niet zo slecht. Dat geeſt ook meer aanzien van de sector.”


Het grote probleem nu blijſt de onduidelijkheid en vooral de onzekerheid. Daardoor stagneren de ontwikkelingen. Waar de vertraging door komt, is ook niet helemaal duidelijk.


Van Weert denkt aan de vele personeelswisse- lingen op het ministerie, waardoor er een re- delijk nieuwe ploeg ambtenaren aan het werk is gegaan. Uiteindelijk is het wel de bedoeling dat het in de vorm van (uitwerking van) wetge- ving wordt gegoten. De vraagtekens zijn er nu, 1,5 maand voor de wijziging in moet gaan, nog steeds.


Arbeidsmarktagenda Frans van Weert houdt zich over het algemeen niet altijd met de relatief korte termijn zaken zoals de veranderde regels bezig, hij houdt vooral zicht op de horizon als het gaat om de ontwikkelingen van de arbeidsmarkt van de binnenvaart, richting de realisatie van een ste- vige, gezonde positie voor de binnenvaartsec- tor in 2030. Onderdeel daarvan is bijvoorbeeld de ontwikkeling van een schoolpakket voor basisscholen en een vmbo-traject richting de binnenvaart.


Edinna in spanning


Niet alleen Frans van Weert kijkt reik- halzend vooruit naar de inwerking- treding van de nieuwe richtlijnen en vooral de duidelijkheid die ermee ge- paard zou moeten gaan. Op 9 novem- ber heeſt er een online-bijeenkomst plaatsgevonden van Edinna in een Q&A-sessie. Voorzitter Arjen Mintjes leidde de vergadering met meer dan 35 deelnemers uit de verschillen- de landen en waarbij ook Christelle Rousseau (DGMove) en Jörg Rusche (CESNI) vertegenwoordigd waren om vragen te beantwoorden.


TRUUS DEN HARTOG


Per 17 januari 2022 moet de Richtlijn (EU) 2017/2397 omgezet zijn in nationale re- gelgeving door de regering van de betref- fende landen en bij wetgeving goedge- keurd. Duitsland spreekt het vertrouwen uit dat het gaat lukken, maar in de ove- rige landen is het proces nog gaande. De scholen in Nederland zijn er klaar voor: zowel het Kwalificatiedossier als de exa- mens zijn volgens de nieuwe Richtlijn in orde bevonden.


Maar het ministerie van OC&W is nog niet zo ver. Christelle Rousseau is duide- lijk in haar antwoorden dat er vier jaar de gelegenheid is gegeven om de richtlijn te implementeren en dat deze is goed- gekeurd door alle lidstaten: zij moeten zich houden aan de afspraken hierover. Uitzonderingen blijven bestaan, zoals de training voor het varen op waterwegen die los staan van het Europees waternet, bijvoorbeeld de waterwegen in Zweden. Maar over de vereiste vaartijd voor zij-in- stromers is geen discussie op dit ogenblik mogelijk. Christelle Rousseau verwacht de komende weken veel reacties te ont- vangen van de lidstaten die de Richtlijn hebben geïmplementeerd.


Wijzigingen in brandstof- aansluitingen en vullingen


ROTTERDAM Aansluitingen van smeerolie-vul- aansluitingen en de brandstofaansluitingen bij bunkerinstallaties en binnenvaartschepen zullen gaan veranderen. Dat moet voorkomen dat de slangen per ongeluk verkeerd worden aangesloten en er daardoor dingen misgaan met het vullen van smeerolie of brandstof.


Tijdens het bunkeren van brandstof vinden ge- regeld overvullingen van smeerolietanks plaats. De schade blijſt meestal beperkt, maar er zijn wel gevallen bekend van grote milieuschade en zelfs bemanningsleden die zwaar gewond zijn geraakt door een hierdoor ontstane brand.


Een overvulling geeſt naast gevolgen voor de veiligheid ook milieuvervuiling, doordat het oppervlaktewater in contact komt met brand- stoffen of smeermiddelen. Maar ook bij een voorval is er vaak al contaminatie en verlies van product. Een incident of voorval heeſt in ieder geval vertraging, kosten en moge- lijk boetes, verhoogde verzekeringspremie en claims tot gevolg voor binnenvaartschipper of bunkerstation.


Camlock


De aansluiting van de smeerolie-vulaansluiting zal van een ander type worden dan die van de brandstofaansluiting. Het gaat om een zogehe- ten Camlock-aansluiting (1,5”). Het ‘mannetje’ zal geplaatst worden op het binnenschip en het ‘vrouwtje’ aan de bunkerstation zijde. De aan- passing aan de smeerolievulleidingen zijn een- voudig uit te voeren en brengen geringe kosten met zich mee ten opzichte van het risico op een incident.


Zowel de brancheorganisaties als de bunkerle- veranciers streven naar een invoerdatum van 1 december 2021. Er is een wetswijzigingsvoor- stel (ES-TRIN) voor ingediend. Deze wetswijzi- ging zal naar verwachting in 2023 of 2024 wor- den doorgevoerd.


Limburg vraagt 1,2 miljard voor verbeteren hoogwaterveiligheid


MAASTRICHT Limburg heeſt zo’n 1,2 miljard euro nodig om de regio bestand te maken te- gen de veranderende waterstanden. Onder meer de hoogwaterveiligheid van de Maas wordt daarin meegenomen. Het geld zou opge- bracht moeten worden door zowel de provincie als de Nederlandse overheid.


Een van de thema’s is het ruimte geven aan de ri- vier, in samenhang met de dijken onder het mot- to: ‘ruimte waar het kan, dijken waar het moet’. Ook het onderhoud aan sluizen en stuwen wordt genoemd in het voorstel vanuit Limburg: “Om het systeem goed te kunnen laten functioneren, moet ook het onderhoud van sluizen en stuwen op orde zijn. Door reguliere werkzaamheden te combineren met andere ontwikkelingen, zoals bijvoorbeeld havenontwikkelingen en de heront- wikkeling van zuiveringsinstallaties, willen wij extra kansen benutten.”


De Limburgse overheden willen de bestaande plannen voor hoogwaterveiligheid van de Maas en de zijrivieren en beken versneld laten uitvoe- ren. Met de aanpak in Limburg zorgt het er ook voor dat het stroomafwaarts veilig blijſt.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


Valleirivier Effecten van klimaatverandering hebben meer gevolgen door het specifieke karakter van de Maas als valleirivier. Bij hevige en langdurige re- genval heeſt dit voor het stroomgebied van de Maas een veel sterkere reactie als gevolg dan bij de laaglandrivieren, zoals de Rijn en de Waal. De provincie Limburg benadrukt daarbij dat wa- terveiligheid een internationaal thema is, zeker omdat Nederland daarbij afhankelijk is van wat er stroomopwaarts, in bijvoorbeeld België of Duitsland, gedaan wordt aan waterbeheer.


Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt 


In de e-paper kunt u het gehele voorstel lezen.


3


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64