976 | WEEK 46-47 17 NOVEMBER 2021
57
SCHEEPVAARTBEDRIJF BTO: PIONIER IN HET VERGROENEN VAN OUDERE SCHEPEN Arie Mijnster: ‘Technisch gezien kan er veel, financieel een stuk minder’
De groene schepen van B.T.O. met platina als einddoel.
SLIEDRECHT Kraanschip Nooitgedacht (’66) van Scheepvaartbedrijf B.T.O. uit Sliedrecht was een van de eerste schepen met een Green Award-certificaat. Het bedrijf van de familie Mijnster kan met recht koploper wor- den genoemd als het gaat om de vergroe- ning van oudere schepen. Inmiddels varen er twee schepen uit de vloot rond met een gou- den certificaat, de derde is onderweg. Voor de Nooitgedacht streven Arie en Wijnand Mijnster zelfs naar het platina label. Arie: “Technisch is het mogelijk, maar financieel is dit een ander verhaal.”
SANNE VERHOEFF
Scheepvaartbedrijf B.T.O. heeſt ruim vijfen- twintig jaar ervaring met het baggeren, tran- sporteren en overslaan van zand, bagger en grind. Het bedrijf streeſt naar een duurzame en milieubewuste bedrijfsvoering en vergroe- ning staat al jaren hoog op de agenda. Arie: “We zijn ermee begonnen na de klimaattop in Parijs in 2015. Om te beginnen heb je een lei- draad nodig en dat was het Green Award certi- ficaat voor ons.”
De tot nu toe behaalde certificaten zijn B.T.O. zeker niet komen aanwaaien. “Het is echt pi- onieren, met elkaar de schouders eronder zetten. Als je koploper bent, draag je ook de
risico’s. Nieuwbouwschepen zijn tegenwoor- dig direct Green Award gecertificeerd, voor ou- dere schepen ligt dit anders”, aldus Arie.
In 2016 kreeg het kraanschip Nooitgedacht het Bronzen Green Award-certificaat. “Dit schip had een CCR 1-motor en met het gebruik van een andere brandstof, GTL Fuel, lukte het om de uitstoot op het niveau van een CCR 2-motor te krijgen. De uitstootcijfers waren uiteindelijk zelfs lager dan de normen en eisen die gesteld worden aan CCR 2-motoren. De tweede stap was de ombouw naar een elek- trisch systeem. Het gouden certificaat kreeg het kraanschip in 2019, omdat toen alle moto- ren elektrisch waren.
Brandstofbesparing Arie: “We hebben drie verbrandingsmoto- ren vervangen door elektromotoren en één generatorset is vervangen door een Stage V-generatorset. Hier hebben we voor gekozen om ook in de toekomst efficiënt te kunnen zijn. We behalen nu een optimale brandstof- besparing. We hebben ook enkele veilig- heids- en milieuaspecten aangepast. Denk bijvoorbeeld aan het gebruik van ledverlich- ting, olielekbakken onder de motoren en het scheiden van afval.” Onlangs heeſt ook het ondersteuningsvaartuig Tyda-Kyra het gou- den certificaat ontvangen, na de inbouw van
een Stage V-motor. “We hopen binnenkort ook voor ons derde schip een certificaat te krijgen”, vertelt Arie.
Scheepvaartbedrijf B.T.O. heeſt altijd goed kunnen samenwerken met de stichting Green Award. “Als we vragen hebben, staat men hier altijd voor open. Ook zij moeten steeds stappen ondernemen voor ons.” Arie vertelt dat de keuzes voor vergroening best span- nend waren. “Maken we wel de juiste keuze? We waren bijvoorbeeld het eerste kraanschip met een elektrische kraan. Dit was een gok, maar gelukkig heeſt het goed uitgepakt. Tot nu toe is dit steeds zo geweest.”
Voor de familie Mijnster stopt het pionie- ren niet met het behalen van een Gouden Green Award certificaat. De volgende stap is het behalen van een zogenoemd Platinum label, voor schepen die minimaal drie uur lang zonder uitstoot kunnen varen/werken. Arie: “We hebben al diverse proeven gedaan en de afgelopen anderhalf jaar hebben we metingen verricht. Alles aan boord van de Nooitgedacht is elektrisch uitgevoerd en hier- door konden we exact opmeten wat we pre- cies verbruiken. Technisch is het behalen van het Platinum label dus mogelijk, de vraag is alleen: hoe gaan we dit betalen? Subsidie krijgen we niet.”
Foto Scheepvaartbedrijf B.T.O.
Vrachtprijs Kortom: de wil is er, maar het geld ontbreekt. Volgens Arie een belangrijk probleem in de binnenvaart. Men wil wel vergroenen, maar het duurt lang voor er stappen worden gezet en er is weinig subsidie.
“Hoe groen je ook bent, de vrachtprijs gaat niet omhoog. Dan is vergroening vooral een kostenpost. Ook al levert zo’n certifi- caat wel voordelen op. Wij hebben bijvoor- beeld een contract voor vijf jaar gekregen bij het Havenbedrijf Rotterdam. Daar zijn we blij mee, maar verder is er niet veel vastig- heid voor de binnenvaart. De korting op ha- vengeld is eigenlijk maar een druppel op de gloeiende plaat. Onlangs wilde ik mij nog inschrijven voor een mooie opdracht voor een gemeente. Helaas gaat de opdracht nog steeds naar degene die het goedkoopst is. Dan kan ik dus niet inschrijven.”
Toch weerhouden deze tegenslagen Scheepvaartbedrijf B.T.O. er niet van om stap- pen te maken. Arie: “Wij willen graag met de tijd meegaan en vooruitstrevend zijn. We vinden het ook een sport om continu uit te vinden welke mogelijkheden er zijn om te vergroenen. We stralen graag uit dat die ver- groening met bestaande schepen technisch haalbaar is.”
25% korting
Incentive Provider
WWW.SCHEEPSSCHROEVEN.NL
DE GROENE SCHROEFRAND
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64
