46


976 | WEEK 46-47 17 NOVEMBER 2021


CONCORDIA DAMEN WERKT AAN DE TOEKOMST MET UNIEKE MEGASERIE LNG-TANKERS Niet één, maar veertig tegelijk in productielijn


ons is om de keten compleet te houden, zodat we op schema kunnen blijven. Alles moet con- tinu blijven doorlopen.”


Bij de afbouw in Werkendam werkt Concordia Damen nauw samen met de verschillende toe- leveranciers. De ruime voorbereidingstijd van anderhalf jaar betaalt zich volgens Duijzer hier nu uit. “We hebben toen alles goed uitge- dacht, samen met acht grote toeleveranciers voor onder meer de motoren, de leidingen, het motorhuis en de schroefassen. Daar pluk- ken we nu de vruchten van. Er zijn altijd nog wel kleinere aanpassingen of innovaties die het productieproces iets kunnen verbeteren. Aan ons de opdracht om die verbeterslagen in de lopende productie door te voeren en zo- doende de doorlooptijd nog verder te optima- liseren.”


Het is een megaklus zonder weerga in de bin- nenvaart: de bouw van veertig dual fuel-tan- kers door Concordia Damen. Deze zogeheten Parsifal Tankers beschikken over een LNG- voortstuwingssysteem met een lage emissie, dat op termijn zelfs vervangen zou kunnen worden door batterijen. “Dit is zo groots en veelomvattend.”


SVEN REMIJNSEN


Een project moet altijd een naam hebben. Maar welke naam geef je aan een project dat zo uniek is dat het moeilijk in woorden te vat- ten is? Bij Concordia Damen kwamen ze uit op Parsifal. Een universeel bekende naam, ooit een van de ridders van de Ronde Tafel van de legendarische koning Arthur, die op zijn beurt een zwaard (Excalibur) had, waarmee hij rot- sen kon doorklieven.


“En veertig tankers leveren, dat voelt wel een beetje als het doorklieven van een rots”, ver- klaart Bert Duijzer, die als Technical Manager van Concordia Damen nauw betrokken is bij Project Parsifal.


Want ga er maar eens aan staan: van novem- ber 2021 tot december 2024 zal de scheeps- bouwer uit Werkendam pakweg eens per maand een nieuwe tanker opleveren. Dat vergt een enorme planning en organisatie. Duijzer: “We hebben niet eerder zo’n grote opdracht gedaan. Dit is zelfs de grootste op- dracht ooit in de binnenvaart. In één keer veertig tankers van hetzelfde model, dat is uniek.” De veertig Parsifal Tankers worden gecharterd door Shell en geëxploiteerd door Unilloyd. Ze


hebben een afmeting van 110 x 11,45 meter en beschikken over een milieubewust dual fu- el-voortstuwingssysteem. “Alle tankers voor- zien we van een elektrische aandrijving van twee elektromotoren van 500 kilowatt die worden gevoed door twee gasgeneratoren op LNG (Liquid Natural Gas)”, legt Duijzer uit. “Dit zorgt voor een lagere emissie.”


Batterijen op termijn Deze techniek wordt nog niet op grote schaal toegepast in de binnenvaart. Wat het extra bij- zonder maakt, is dat in het ontwerp ook re- kening is gehouden met de mogelijkheid dat batterijen op termijn de LNG-aangedreven generatoren kunnen vervangen als stroom- bron. “Het geheel is nu uitgezet op LNG, maar uiteindelijk zouden de generatoren en de LNG-tank er ook weer uit kunnen. In die ruim- tes zouden we dan batterijenpakketten kun- nen plaatsen, waarmee het schip kan worden voorzien. Met die mogelijkheid is van tevoren al rekening gehouden.”


“Waarom we dat nu niet meteen doen? Omdat dit systeem op dit moment nog niet ver ge- noeg ontwikkeld is om langere stukken te kun- nen varen op batterijen. De opslagcapaciteit die je hiervoor nodig hebt, is simpelweg nog veel te duur. Maar dit is wel iets waarvan we verwachten dat het de komende periode beter en goedkoper wordt, met een verder bereik. Het komt er absoluut aan, op alle fronten is er ontwikkeling. Kijk maar naar de auto-indus- trie, of naar de hybride sleepboot en de ferries op batterijen van de Damen Shipyards Group.”


Schip van het Jaar Het ontwerp van het onderwaterschip van de


Parsifal Tankers is afgeleid van de Sendo Liner, het baanbrekende, door Concordia Damen gebouwde binnenvaart-containerschip dat in 2019 werd uitgeroepen tot KNVTS ‘Schip van het Jaar’. Bij het ontwerp van de Sendo Liner draaide het niet alleen om het schip nu zo ef- ficiënt, zuinig en schoon mogelijk te maken, maar ook om het geschikt te maken voor de verwachte ontwikkelingen op het gebied van emissiearm varen in de toekomst; precies wat nu ook bij de Parsifal Tankers gebeurt. Om dit te bereiken, werd onder meer een efficiënte rompvorm ontwikkeld.


De veertig tankers hebben ook een extreem geringe diepgang. Hierdoor kunnen de sche- pen bij laagwater een hoger tonnage vervoe- ren. Dit met het oog op de vele droge periodes van de afgelopen jaren en de lage waterstan- den die ontstonden. Ook hier zijn de tankers dus op voorbereid.


Maritieme energietransitie De Parsifal Tankers vertegenwoordigen een nieuwe generatie milieubewuste schepen die een belangrijke rol kunnen spelen in de ma- ritieme energietransitie. De vloot zal voorna- melijk opereren in de Rijn- en ARA-regio’s. De veertig tankers zullen minerale oliën vervoe- ren tussen Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen en het Rijn-netwerk. Unilloyd, een joint ven- ture van de VT Group en Marlow Navigation, is gespecialiseerd in het duurzaam transpor- teren van gevaarlijke goederen, waaronder clean minerals, alkylaten, lichte chemicaliën en chemicaliën.


De eerste tanker, de Blue Marjan, wordt medio november opgeleverd. Daarna volgen de Blue Dina en Blue Marleen. Concordia Damen zal elke maand een nieuw schip afleveren, waar- mee de bestelling in december 2024 moet zijn voltooid. “We bouwen er vijf à zes tege- lijk”, licht Bert Duijzer toe. “De casco’s wor- den in Servië en Roemenië gebouwd, onder onze bouwbegeleiding en kwaliteitscontrole. Vervolgens komen ze naar Werkendam voor de afbouw. De eerste is uiteraard het lastigst, want dan is alles nog nieuw, maar we lopen goed op schema. De grootste uitdaging voor


Ervaring met seriebouw In de aanloop staken Duijzer en zijn collega’s hun licht op bij de automotive industrie en ook bij de Damen Shipyards Group, die uit- gebreide ervaring heeſt met seriebouw, waar Damen groot mee is geworden. “Vanwege onze link met Damen, en onze eigen expertise, hebben we deze opdracht in de wacht kunnen slepen.”


Chris Kornet, de CEO van Concordia Damen, is vanzelfsprekend ‘erg dankbaar’ voor deze mega-opdracht. “We zien dit project als een bevestiging van onze inspanningen voor meer duurzaamheid in de binnenvaartsector.”


Namens Shell lichtte freight trading mana- ger Martin van Veen de keuze voor Concordia Damen in soortgelijke bewoordingen toe, tij- dens de bekendmaking van de samenwerking in november 2020. “Concordia Damen heeſt een bewezen staat van dienst als het gaat om het leveren van producten die bijzonder effi- ciënt en duurzaam zijn. Bovendien hebben ze hun kwaliteiten bewezen bij het leveren van schepen met een geringe diepgang, wat ook van belang is voor dit project.”


Een komen en gaan De komende jaren zal het op de werf van Concordia Damen in Werkendam dus een ko- men en gaan zijn van tankers. Terwijl aan de ene kant schepen worden afgebouwd en op- geleverd, komen aan de andere kant alweer nieuwe casco’s binnen voor de afbouw. Een drukte van jewelste, die nog tot het einde van 2024 zal aanhouden.


Er is nog een lange weg te gaan, toch is Parsifal voor Bert Duijzer nu al een project om trots op te zijn. “Ik ben niet zo gauw trots, maar op dit project ben ik dat zeker wel. Omdat het zo groots en veelomvattend is, en omdat we het nu met z’n allen gewoon voor elkaar blijken te krijgen. We zijn inmiddels be- gonnen aan schip nummer 15, het loopt ge- woon precies zoals we hadden bedacht.”


Concordia Damen Biesboschhaven Noord 7 4251 NL Werkendam T: 0183-600391 E: info@concordiadamen.com I: www.concordiadamen.com


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64