976 | WEEK 46-47 17 NOVEMBER 2021


PORT OF AMSTERDAM BIEDT KORTINGEN VOOR SCHEPEN MET GREEN AWARD-CERTIFICAAT ‘Een Green Award is meer dan de moeite waard’


AMSTERDAM De stichting Green Award be- staat sinds 1994 voor de zeevaart en sinds 2011 voor de binnenvaart. Port of Amsterdam is sinds 1 januari 2015 al in- centive provider voor de binnenvaart en vanaf 1 januari 2023 ook voor de riviercruiseschepen.


TRUUS DEN HARTOG


De stichting kent certificaten toe aan sche- pen die voldoen aan voorwaarden die de veiligheid op het water bevorderen en het milieubewust omgaan met en op het schip stimuleren. Na het invullen van een lijst en na het bezoek van de inspecteur van Stichting Green Award ontvangt de schipper/eigenaar een bronzen, zilveren of gouden certificaat dat drie jaar geldig is. In geval van aantoon- baar geheel emissieloos varen, kan tevens een platina label worden behaald. Green Award certificaten leveren voordeel op bij de be- drijven, havens en organisaties die incentive provider zijn.


Kortingen voor groen In 2025 wil Port of Amsterdam ‘zichtbaar voorloper’ zijn in de transitie en duidelijk op weg naar een klimaatneutrale haven in 2050. Ambitieus klinkt het wel, maar of het realis- tisch is? “Daar gaan wij van uit”, zegt Monic van der Heyden, commercieel manager Cruise bij Port of Amsterdam. “Schone scheepvaart is onze missie. We maken onder meer gebruik van het label van de Stichting Green Award om dit doel te bereiken. De Green Award Foundation sluit aan bij het doel dat Port of Amsterdam voor ogen heeſt; duurzaam, veilig en vanaf 2030 emissieloos varen belonen voor een schoner milieu. De rederij of de schip- per/eigenaar neemt zelf het initiatief om in aanmerking te komen voor een certificaat. De stichting Green Award ontvangt de aanvraag en gaat aan de slag. Dit gaat buiten Port of Amsterdam om.”


Aanzienlijk meer aanvragen Executive director van de Green Award Foundation Jan Fransen maakt duidelijk waar Green Award voor staat: “De stichting Green Award reikt certificaten uit aan schepen die voldoen aan de gestelde (minimale) eisen en is drie jaar geldig na de inspectiedatum. Het programma van eisen heeſt betrekking op mo- toren, technische uitrusting aan boord en het gedrag van de bemanning. Havens en andere partijen, zoals leveranciers van maritieme producten en dienst-


63


verlening kunnen incentive provider worden mits ze voldoen aan bepaalde kwalificaties.”


“Het aantal havens dat meedoet blijſt groeien, evenals het aantal schepen dat een Green Award aanvraagt zowel in Nederland als in Eu- ropa en de rest van de wereld. Van de in totaal 159 incentive providers zijn er wereldwijd 66 havens, waarvan 43 in Europa. In Nederland zijn 31 havens incentive provider. Er is al aan 926 binnenvaart- en riviercruiseschepen een Green Award-certificaat toegekend, waarvan al 51 goud en zelfs vijf platina. Er liggen op dit moment vele aanvragen die nog bekeken moeten worden.”


Een goed resultaat dat vruchten afwerpt en staat voor bewezen schonere lucht, schonere rivieren en zeeën, minder afval en minder on- gelukken. Het Green Award programma sluit aan bij 12 SDG's (Sustainable Development Goals) van de VN en ondersteunt het ESG- beleid (Environmental, Social en Governance) van organisaties over de hele wereld. Port of Amsterdam maakt het in elk geval aan- trekkelijk voor schepen met een Green Award om naar Amsterdam te komen. Voor schone binnenvaartvrachtschepen geldt: 5 procent korting op het havengeld voor schepen met een bronzen Green Award certificaat, 10 pro- cent voor zilver, 15 procent voor goud en 20 procent voor platina.


Welke kortingen de havens geven en welke bedrijven aantrekkelijke voordelen bieden aan Green Award certificaat houders en hoe in het bezit te komen van het Green Award certificaat is te vinden op de website, www.greenaward.org


Riviercruiseschepen aan de kade Er zijn op dit moment al 87 gecertificeerde riviercruiseschepen en regelmatig komen er nieuw gecertificeerde schepen bij. Rivier- cruiseschepen met een Green Award mogen vanaf 1 januari 2023 gebruikmaken van de ligplaatsen in de stad. Vanaf die datum kun- nen riviercruiseschepen zonder certificaat alleen nog afmeren op de ligplaatsen in de Coenhaven, buiten de stad. De maatregel zou ingaan vanaf 1 januari 2022, maar is door de coronapandemie, waardoor geen inspecties door Green Award aan boord konden worden uitgevoerd én de sterke afname van rivier- cruises, een jaar uitgesteld.


Monic van der Heijden.


Als voorzitter van River Cruise Europe is Monic van der Heyden een warm pleitbezorger voor


een veilige en schone cruisevaart. Om die reden zit zij geregeld om de tafel met Stichting Green Award - waar ook het CBRB, Port of Rotterdam en andere branchevertegenwoor- digers aanwezig zijn - om te komen tot een juiste afstemming van de tegemoetkoming in de kosten. De havens bepalen immers zelf welke compensatie zij toekennen aan schepen met een Green Award. Sommige schepen zijn al in het bezit van green labels voor de hotel- of interne bedrijfsvoering.


“Dat is wat wij onder andere bespreken tijdens de bijeenkomsten”, vertelt Monic van der Hey- den. “Kunnen de green labels die overlappen met de Green Award meegenomen worden in de toekenning van het certificaat?” Ook de nautische veiligheid, motoren en de arbeids- omstandigheden worden meegewogen.


Steeds groter en luxer De riviercruisevaart is een kwalitatief hoog- waardig product, dat steeds hogere eisen stelt aan luxe en comfort. Volgend voorjaar komt A-ROSA Cruises in de vaart met de E-Motion, een schip van 135 meter lang en 17,7 meter breed met wel een hybride aandrijfsysteem, aangevuld met een batterijpakket en een capaciteit van 248 passagiers. Het schip zal wordt op dit moment afgebouwd bij Damen Shipyards in Gorinchem.


Vanwege de breedte komen schepen met zulke afmetingen aan de kade van de Pas- sengers Terminal Amsterdam te liggen indien er plaats is – zeevaartcruises gaan voor riviercruises - en worden de kosten van een dubbele ligplaats berekend. Voor deze grote riviercruiseschepen is in de haven van Amster- dam één plaats beschikbaar.


Cristal Cruises brengt in 2022 de Crystal Mozart in de vaart van bijna 23 meter breed. Normaal is 11 meter. Aan boord is plaats voor 120 gasten, butlerservice inbegrepen. Het vaargebied is de Donau, waar ruimte is om elkaar te kunnen passeren. Deze schepen komen overigens niet naar Amsterdam.


Het komt weer op gang Het jaar 2020 was een dramatisch jaar voor de riviercruisevaart. In november 2019 vertelde Monic van der Heyden nog dat er ‘al duizend reserveringen waren voor 2020’. Dat is wel even anders gelopen: “In 2020 is een kleine honderd reserveringen doorgegaan. De rest is geannuleerd. Voor deze annuleringen zijn geen kosten in rekening gebracht vanwege


de bijzondere omstandigheden. Normaal gesproken worden afzeggingen na 1 februari doorbelast. In 2021 is het in juli, augustus weer gaan lopen, vooral fietsvaarvakanties met Europese toeristen. We komen dit jaar uit op ongeveer 250 reserveringen.”


Voorts: “Gelukkig gaat Amerika meer en meer open. Nu varen de grote riviercruiseschepen nog met een bezetting die onder de maat is en nauwelijks kostendekkend. Viking vaart uitslui- tend met ingeënte passagiers uit Amerika die iedere ochtend getest worden. In de middag is bekend of iemand positief getest is. De passa- gier die een positief testresultaat heeſt, wordt geïsoleerd en gaat binnen 24 uur van boord en in quarantaine op een andere locatie. Geluk- kig gaat het nu beter met de boekingen”, zegt Monic van der Heyden.


Tot slot: “Voor 2022 zijn al 2500 reserveringen gemaakt. Het blijven voorlopig nog spannende tijden. Niets is zeker. Iedere keer wanneer nieuwe coronamaatregelen bekend gemaakt worden, is het weer druk. Wat betekent het voor de riviercruises, niet alleen in Nederland maar ook in Duitsland en verder, waar weer an- dere voorwaarden zijn om aan de wal te gaan?”


Waterstof is de toekomst


Port of Amsterdam zet zich in om voor- loper te zijn in het bereiken van een kli- maatneutrale haven. Het is dan ook lo- gisch dat het aan vervanging toe zijnde representatieschip van de haven ‘Neo Orbis’ klimaatneutraal wordt, met wa- terstof als energiedrager. Het ontwerp van het nieuwe schip is gereed en het schip komt in 2023 in de vaart.


De bouw is onderdeel van H2Ships, een project van Interreg North West Europe. In de toekomst zullen meer en meer sche- pen in de vaart komen met waterstof als energiedrager. Voor het tanken van wa- terstof is Evos Amsterdam Terminal in de Afrikahaven met vier ligplaatsen voor de zeevaart en tien voor de binnenvaart en 1,2 miljoen kubieke meter aan opslag voorbereid op deze ontwikkeling. Port of Amsterdam en tankopslagbedrijf Evos willen in de toekomst op jaarbasis 1 mil- joen ton groene waterstof importeren in de Amsterdamse haven. Aan de infra- structuur voor het transport van de wa- terstof wordt gewerkt.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64