Tekst: Bart van den Acker Beeld: Volkswagen en DS


077


DS 3 Crossback E-Tense


Nieuwkomer in het aanbod elektrische auto’s is deze opmerkelijke E-Tense-versie van de DS 3 Crossback.


PRIJS vanaf € 44.740,- BIJTELLING 8 procent D


eze DS 3 is een heel an- dersoortige auto dan zijn gelijknamige,


gewilde voorganger. De nieu- we generatie is een stoere vijf- deurs crossover die naast drie benzineversies en een diesel beschikbaar is als volledig elektrische auto: de E-Tense. De DS 3 is vooral qua vorm-


geving een bijzondere auto. Die gekke zijruitlijn herinnert nog wel een beetje aan de voorganger, maar hoe langer je kijkt, hoe meer glooiingen en typische details opvallen. Dat gaat in het interieur ver- der. Vooral de middenconsole is een bonte verzameling van veel glanzend zwarte tiptoet- sen en chroomkleurige knop- pen. Niet alles is even logisch gerangschikt. Bijzonder is dat


het instrumentarium achter het stuur heel klein is, kleiner dan de centrale display, maar gelukkig is er een head-up display voor de voorruit. De DS 3 oogt uiterlijk niet


alleen stoer, maar ook fors. Daardoor valt de ruimte in het interieur tegen, want een vol- wassene van normale lengte


Het verbruik is best netjes


zit achterin al snel ‘klem’ met de knieën tegen de voorstoe- len. Ook de bagageruimte is met zijn 350 liter inhoud niet echt indrukwekkend. De E-Tense heeft een 100 kW/136 pk sterke elektromo-


tor met 260 Nm trekkracht. Dat is in normaal gebruik méér dan voldoende. De in- houd van de accu bedraagt bij 100 procent lading 50 kWh. Ik heb de accu steeds opnieuw tot 100 procent geladen en de auto tussendoor bewust op verschillende manieren ge- bruikt. Het elektriciteitsver- bruik varieert globaal van 15 tot 18 kWh/100 km, bij respec- tievelijk veel lokaal verkeer of vrijwel uitsluitend snelweg, met 100 km/u op de cruise- control. Dat verbruik is best netjes, trouwens ook het rij- klare gewicht van 1.498 kg valt niet tegen. Niettemin leert een eenvou-


dige rekensom dat de actiera- dius in de praktijk niet verder dan rond de 300 kilometer komt. Ik snap de compromis- sen die zijn gesloten (zoals ge- wicht), maar voor een mo- derne elektrische auto valt die radius echt tegen. Jammer is ook dat de rijmodus ECO na elke start opnieuw moet wor-


den ingesteld. Ik probeer zo het verbruik te matigen, de prestaties zijn ook in deze modus meer dan voldoende, maar wie zo’n auto koopt, vergeet dit na de eerste week vrees ik. Net zo jammer is het dat de cruisecontrol niet adap- tief is uitgevoerd. Veiligheids- en andere hulpsystemen, navi- gatie et cetera zijn dik in orde. De DS 3 rijdt wel heel


prettig. Natuurlijk is de elek- trische aandrijving erg stil, maar ook andere geluidsbron- nen houden zich op de achter- grond. Daarbij is de DS 3 goed geveerd. Met zo’n vanuit het verre verleden beroemde naam had ik ook niet anders verwacht.


Conclusie: de DS 3 E-Tense in zijn basisversie ‘Business’ is nét onder de 45 mille geprijsd en komt dus geheel in aanmerking voor 8 procent bijtelling. Er zijn competentere vol-elektrische SUV-achtige auto’s te koop voor die prijs. De DS3 kies je vooral op grond van zijn uiterlijk.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108