Tekst: Bart van den Acker
Auto
D Wijziging belasting
e aanschafbelasting BPM wordt momenteel in hoog tempo omge- bouwd naar een heffing die wordt gebaseerd op de officiële CO2
-uitstoot
van een auto. Dit proces zal een paar jaar in beslag nemen. Per 1 juli zijn benzineauto’s tot maximaal 102 g/km (was 110) en diesels tot maximaal 91 g/km (was 95) vrijgesteld van BPM. Dit betekent vooral dat veel kleine auto’s (het trio Aygo/C1/107 bijvoorbeeld) die hieraan niet meer voldoen, duurder worden. Voor auto’s met een hogere uitstoot wordt
de BPM bepaald aan de hand van vier schijven; binnen elke schijf wordt er per gram uitstoot een ander tarief berekend. De grenzen per schijf liggen vanaf 1 juli bij 159, 237 en 243 g/km (ben- zine) en 143, 211 en 226 g/km (diesel). In de praktijk betekent het dat de prijzen van
vrijwel alle nieuwe auto’s deze zomer omhoog gaan. Dat maakt het aantrekkelijk om nog vóór 1 juli een order te plaatsen. Maar wie heel slim is, gaat juist ná 1 juli kijken of er bij de dealer nog auto’s staan die voor die datum al een kenteken hebben gekregen. Er geldt namelijk een termijn van 60 dagen na registratie om het kenteken op naam te stellen en de auto in gebruik te nemen… en dat kan dan nog voor de oude prijs!
Bijtelling Wie een auto koopt voor eigen gebruik (en geen zzp’er is), hoeft zich niet druk te maken over bijtelling. Wie ná 1 juli zakelijk een auto ter beschikking krijgt, gekocht of geleast, en deze zowel zakelijk als privé gebruikt, krijgt wél te maken met de andere, tweede belasting- wijziging. Van een auto met benzinemotor die niet méér
CO2 uitstoot dan 102 g/km, of een diesel met
maximaal 91 g/km, wordt slechts 14 procent van de catalogusprijs bij het belastbare inkomen opgeteld (waarover inkomstenbelasting wordt geheven). Voor een benzineauto met een uitstoot tot en met 132 g/km (was 140) of een diesel tot
en met 114 g/km (was 116), geldt een tarief van 20 procent. Voor auto’s met een grotere uitstoot geldt het normale tarief van 25 procent. Het aardige is dat wie vóór 1 juli al in een
zakenauto reed die in aanmerking kwam voor het gereduceerde tarief van 14 of 20 procent, dat bijtellingspercentage mag blijven hanteren tot een maximum van 60 maanden na ingebruik- name van de auto. Daarnaast is er een regeling voor auto’s die maximaal 50 g/km uitstoten (elektrisch, plus sommige range-extenders en plug-in hybrides). Hiervoor wordt tot 2016 hele- maal geen bijtelling in rekening gebracht. Tot slot twee belangrijke opmerkingen. De
vrijstelling van houderschapsbelasting (de vroe- gere motorrijtuigenbelasting) voor zeer zuinige auto’s vervalt per 1 januari 2014. Verder is het raadzaam om u bij aankoop van een nieuwe auto niet te laten leiden door het energielabel. De officiële CO2
-uitstoot van een auto staat
vermeld in de documentatie van het merk. Het ministerie van Financiën baseert zich uitslui- tend op deze gegevens, dus níet op die van de energielabels A t/m G.
Bron: RAI Vereniging. ArtsenAuto mei 2012 069
Zie ook:
www.minfin.nl www.bovag.nl www.raivereniging.nl
Van de vijf belastingtypes waarmee autorijdend Nederland te maken heeft (BPM, houder- schapsbelasting, accijns op brandstof, btw en bijtelling) zijn er per 1 juli aanstaande twee onderhevig aan wijzigingen: de aanschafbelasting BPM en de bijtelling inkomstenbelasting.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
