Autoportret
Fiat Panda
De Panda zoals we die kennen vanaf 2003, heeft een uitstekende reputatie. Voor dit nieuwe model heeft Fiat zijn uiterste best moeten doen om de ‘oude’ te overtreffen. Dat is gelukt, vooral omdat de nieuwe Panda iets ruimer, comfortabeler en dus ook duurder is.
PRIJS vanaf€ 9290,- VVAA LEASE vanaf€ 284,95 BIJTELLING 14% U
iterlijk is de Panda opnieuw een vrolijke verschijning, met
een front dat bijna stoer is te noemen. Leuk is dat Fiat één stylingdetail consequent doorvoert: van de achterste zijruiten is de sterk afgeronde hoek een vorm die vooral in het interieur steeds weer terugkomt, onder meer bij de instrumenten en bedie- ningsknoppen. De tellers zijn wat klein en de andere instrumenten daartussen zijn lastig afleesbaar. Bijzon- der is de koelwaterthermo- meter, en grappig het motief van delen van de bekleding, waarin heel klein ontelbaar vaak het woord Panda staat.
066 mei 2012 ArtsenAuto De carrosserie is zes nut-
tige centimeters breder dan de vorige Panda en zonder dat de wielen verder uit elkaar staan, heeft Fiat ook beenruimte gewonnen. Vier volwassenen passen er prima in en de standaard vijf deuren geven ook een ruime toegang. Dit is een stadsauto waar- mee je ook een dagje met z’n vieren op pad kunt; niet op va- kantie, want de bagageruimte is met minimaal 215 liter inhoud conform wat je van deze klasse mag verwachten. De achterbank is 11 cm ver- schuifbaar voor wat variatie in been- en bagageruimte. In de bediening zitten kleine onhandigheden,
bijvoorbeeld in de boordcom- puter, maar dat went snel. De versnellingspook zit op een sokkel aan het dashboard, ideaal onder handbereik maar mijn rechterbeen stoot er steeds tegenaan. Wel scha- kelt hij fijn. En er is lekker veel opbergruimte, zoals een flink vak op het dashboard, handig voor de handtas.
Een stadsauto waar- mee je ook met z’n vieren op pad kunt
Voorlopig is de Panda er
alleen met twee tweecilin- dermotoren (met en zon- der turbo). Ik reed met de sterkste, bekend uit de Lancia Ypsilon (Arts en Auto 10, 2011). Het knorrende geluid heeft iets gezelligs en qua presta- ties komt hij niks tekort.
Conclusie: De Panda is opnieuw een echte unisex-auto. Ideaal voor wie hip en toch betaalbaar wil rijden en genoeg heeft aan deze prestaties en ruimte. In zijn klasse is de Panda een sterke aanbieding. Net als de ‘oude’ – die voorlopig leverbaar blijft – dat ook altijd is geweest.
Op kruissnelheid is hij zelfs opvallend stil. Dat past mooi bij het best goede veercom- fort, vooral op de snelweg, al weet het onderstel niet goed raad met dwarsrichels. Fiat kiest voor zo’n motor vanwege het verbruik, maar dat is vooral theoretisch. Ik reed gemiddeld 1 op 15 à 16. Het kan vast nog een tikkeltje zuiniger, maar het ligt erg ver af van de 1 op 23 die de folder belooft. Ik vraag me af of de basismotor veel zuiniger is. De Panda precies aftanken is vrijwel onmogelijk door een tankklep annex-dop, die wel weer handig is in de bedie- ning en geknoei met brand- stof voorkomt.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
