Tekst: Bart van den Acker Beeld: Fiat en Porsche
Porsche 911 Carrera
Al bijna vijftig jaar bouwt Porsche een model dat 911 heet. Vervanging door een nieuwe generatie, nu al voor de zesde keer, is een delicate kwestie. In een nieuwe vorm en met moderne techniek moet de nieuwe 911 wel precies het juiste DNA hebben.
PRIJS vanaf€ 112.400,- VVAA LEASE vanaf€ 1993,45 BIJTELLING 25% D
eze 911 is helemaal nieuw en toch is de eerste aanblik ‘raak’.
Karakteristieke details zoals de zijruitlijn en de eenvou- dige, ronde koplampen zijn onmiskenbaar. Ik vind het prachtig hoe de 911 volledig gespeend blijft van overbodige lijnen: de hele vorm is puur functioneel. Zijn schoonheid zit ’m in die eenvoud. Het interieur is juist weer
vrij druk, met ook hier karak- teristieke details, zoals het links geplaatste contactslot en de vijf klokken achter het stuur. De analoge exemplaren zijn niet best afleesbaar en dat wéét Porsche. Daarom worden verschillende functies
ook nog een keer digitaal weergegeven. De zeer goed on- dersteunende stoelen bieden vrijwel elk postuur een per- fecte zitpositie. In de 911 ga je niet zitten, die trek je aan. De testauto, een Carrera S (grotere en sterkere motor), is
In de 911 ga je niet zitten, die trek je aan
voorzien van een flinke greep uit de optielijst. Ik schrik niet alleen van de optieprijzen, maar vind dat bijvoorbeeld cruise control en parkeer-
sensoren standaard horen te zijn op een auto in deze prijsklasse, waarop die zaken bovendien onmisbaar zijn. Het schijnt dat snelle
911-kenners deze nieuwe een tikje ‘soft’ vinden. Sorry, ik niet. Hoe snel je de Nürburg- ring kunt ronden interesseert me niet, want daar wonen geen mensen. Hoe de 911 zich gedraagt in normaal verkeer, is veel belangrijker. Het knap- pe van de 911 vind ik juist dat die óók al een kick geeft als je 80 km/u rijdt, zelfs in de zevende (!) versnelling. De elektrisch bekrachtigde bestu- ring is ragfijn. De wegligging is fe-no-me-naal, wat ook een niet te onderschatten veilig- heidsaspect is. Tegelijkertijd is het rijcomfort verbazing- wekkend goed voor een pure sportwagen. Zuid-Frankrijk? Doen we even… Daarnaast krijg ik kip-
penvel van het waanzinnig mooie, brute motorgeluid (audio is overbodig). De al
even karakteristieke zescilin- der zogenoemde boxermotor, typerend voor de 911, is een belangrijk onderdeel van de hele beleving. Uiteraard is die beresterk als je ’m de ruimte geeft, maar in de file verras- send genoeg weer poeslief. Porsche is zich zeer bewust
van de milieutechnische kant; de nieuwe 911 is een klap zui- niger dan zijn voorgangers. Volgens officiële metingen rijdt hij 1 op 11, netjes rijdend haal ik echt 1 op 10. Dat is razend knap!
Conclusie: De nieuwe 911 conti- nueert de iconische status die bij die naam hoort. Hij is trouw aan zijn voorgangers, maar tegelijk een auto van deze tijd, met zinnige moderne techniek, onder meer om tot een lager verbruik te komen. Voor alles is de 911 een gerijpte, doordachte en zeer competente sportwagen met een heel hoog kwaliteitsniveau.
Filmpje
www.artsenauto.nl/auto
ArtsenAuto mei 2012 067
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100
