REPORTAJE El nivel de seguridad de KCSM se en-
cuentra a la par de los sistemas de seguri- dad de las ferrocarrileras Clase I en Esta- dos Unidos y Canadá, agregó la compañía. Por su parte, Isaac Franklin indicó
que el ferrocarril tiene sus normas ope- rativas, sus procedimientos de movili- zación de mercancía y de contenedores. Cada una de las terminales y empresas define su operación. Agregó que el sistema férreo mexica-
no, canadiense y americano tienen miles de intercambios comerciales todos los días, y a estos tres países los rigen reglas de operación y guías de características de infraestructura. Customs-Trade Part- nership Against Terrorism (CTPAT) asume las reglas de operación natural que dicta tanto la Asociación America- na de Ferrocarriles (AAF), la Asociación de Mantenimiento de Vía (AMV), como de todas las organizaciones que rigen y norman el sector. Las empresas que tienen intercambio
con la frontera deben estar certificadas por CTPAT, una norma americana. En México existe un programa que lanzó el Servicio de Administración Tributaria (SAT); certificación que como requisi- to solicita la realización de un análisis de riesgos, además de la reducción de tiempos y costos en el movimiento de mercancía. “Básicamente los puntos que requie-
re el SAT están dedicados, hasta donde sé, al tema de empresas embarcadoras; todavía no llegan a las transportistas ni
VIDEOVIGILANCIA EN SISTEMAS DE TRANSPORTE SUBURBANO
L Arturo Arcos, Axis Communication
as medidas de seguridad dentro de un sistema de transporte de personas, inclui- dos los ferroviarios, deben tomar en cuenta los altos índices de criminalidad que
existen en México, indicó Arturo Arcos, gerente regional de Ventas de Axis Communi- cation para el centro de México. Por eso, señaló que en varias administraciones de transporte se han implementado
sistemas de videovigilancia IP para garantizar la seguridad de los usuarios y fomentar el uso del transporte ferroviario. Asimismo, comentó que para detectar, evaluar y tomar acciones inmediatas es imprescindible la instalación de sistemas de seguridad inte- grales que estén compuestos por personal y tecnología de punta. Las principales amenazas a las que se enfrenta el sector transporte son los retrasos
en el servicio, las intervenciones en los trenes, las interrupciones imprevistas de servi- cio, así como asaltos, hechos violentos, riñas, caídas, accidentes e inclusive vandalis- mo, aseguró Arcos. Para lograr mitigar este tipo de riesgos es importante contemplar la implementación
de sistemas de videovigilancia en el interior de los trenes y en las estaciones ferrovia- rias. Las cámaras contribuyen a elevar la seguridad de los pasajeros y de los operado- res del servicio. “Existen casos en los que estos dispositivos son instalados en el exterior para con-
trolar el contacto entre el pantógrafo y la línea catenaria o bien para detectar cualquier omisión del contacto y prevenir largas interrupciones del servicio por la falta de sumi- nistro de energía a los trenes”, afirmó. Añadió que las cámaras ayudan a disuadir hechos violentos. Además contribuyen
a que los departamentos de seguridad actúen de manera oportuna ante cualquier incidente y, de ser necesario, solicitar la asistencia de cuerpos de emergencia.
a las terminales pero seguramente con- forme vaya avanzando el programa irán certificando a estos sectores”, aclaró.
RETOS DE LA SEGURIDAD FERROVIARIA
En cuanto a los desafíos que tiene este sector en relación a la seguridad, KCSM aseveró que es necesario, que ellos como compañía, continúen trabajando de manera coordinada entre gobierno e industria para la implementación de medidas que incrementen los índices de seguridad en las operaciones de los trenes. Y aseguró que la industria ferroviaria
ha hecho diversas propuestas encami- nadas a incrementar los niveles de se- guridad en sus operaciones. Las cuales comentó son las siguientes:
-Incremento a la velocidad en zo- nas urbanas. El vandalismo y el robo son delitos recurrentes en gran medida causados por la baja velocidad autoriza- da en el interior de las zonas urbanas de las ciudades. Mayor velocidad reduce accidentes e incrementa la seguridad: “carga en movimiento es segura y la de- tenida es vulnerable”. “En ciudades como Monterrey se ha
incrementado la velocidad autorizada, lo cual ha ayudado a disminuir el núme- ro de incidentes”.
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-Reformas al Código Penal. Am- pliar las recientes reformas al Código Penal para contar a nivel federal con un mejor marco jurídico en la materia que considere como delito grave el ataque a las vías ferroviarias.
-Declaración de Derecho de Vía Concesionado (DVC) como zona de Alto Riesgo. Debe ser considera- da como un área de seguridad para las operaciones del ferrocarril y para las po- blaciones. Agregó que es fundamental conser-
var el DVC limpio y libre de obstáculos, con la finalidad de garantizar la eficien- cia operativa y seguridad en la presta- ción del servicio. Finalmente, el presidente de la AMTI
indicó que los retos en materia de segu- ridad que tiene el sector ferroviario son los mismos que enfrenta el país pues las asociaciones, como las empresas trans- portistas, lo que buscan es contar con el apoyo de las autoridades para poder circular de manera mucho más fluida y con menos incidencias. “Es lo mismo que sucede en las ca-
rreteras o autopistas. Yo creo que es el mismo clamor, incluso, ciudadano que pide a las autoridades reducir los ni- veles de inseguridad que vive el país”, concluyó. n
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