SEGURIDAD PRIVADA
CONFORMAR UNA CÁMARA EN MÉXICO
Al respecto surgen algunas preguntas como: ¿cuáles son los requisitos nece- sarios para conformar una Cámara? y ¿a qué instancias se debe recurrir para ha- cer la solicitud? Para lograr contestarlas, expertos en la materia y personas invo- lucradas ahondaron en este tema. A lo primero que se debe recurrir es
al conocimiento de la Ley de Cámaras Empresariales y sus Confederaciones, en ésta se pueden encontrar los requisitos que se necesitan para conformar un ór- gano representativo de algún sector. De acuerdo con Gerardo Palomar
Méndez, director de los Programas de Derecho del Tecnológico de Monterrey Campus Santa Fe, la creación de una Cámara no resulta una tarea compleja ni dif ícil de realizar, siempre y cuando se lleven al pie de la letra los requisitos que indican las regulaciones corres- pondientes. “La función de las Cámaras de Co-
mercio es conjuntar un número de per- sonas, ya sean f ísicas o morales, para efectos de defender los intereses del sec- tor ante terceros”, explicó. Asimismo, señaló que la dependen-
cia encargada de recibir las solicitudes de los grupos interesados es la Secretaría de Economía pues es la que finalmente da el falló final para aceptar o no que un grupo de empresarios conformen un ór- gano como éste.
Por su parte, Mario Espinosa comen-
tó que los requisitos para lograr confor- mar una Cámara no son tan complicados e indicó que ellos ya comenzaron tratos con la CONCAMIN. En esta Confede- ración les indicaron que el AMESP tiene que convertirse en un órgano promotor. “Ellos dan autorización para que los órganos promotores puedan ser tantos como las solicitudes requeridas. La pro- blemática inicia cuando se empieza la búsqueda de las empresas del sector en los 10 estados más representativos del país. De las cuales se deben tener por lo menos el 70% que apoye a la asociación promotora y así llevarlos a la Confedera- ción para que lo autorice”, indicó. Agregó que cuando la CONCAMIN
da el visto bueno al requerimiento reali- zado, éste pasa a la Secretaría de Econo- mía en donde viene el visto bueno final y ahí se determina si se otorga la autoriza- ción para que se consolide una Cámara. Estos son, a grandes rasgos, los dos pa- sos trascendentales que deben tomar los promotores.
HISTORIA DE UNA CÁMARA
Mario Espinosa, Serviseg y AMESP
Marco Ossio,
G4S Private Security y AMESP
La idea de consolidar un órgano como éste para el sector de la seguridad pri- vada ha sido un camino que ha tomado algunos años. Sin embargo, las historias de las cámaras que actualmente están consolidadas en México no han sido distintas. El camino para la consolida- ción de la Cámara Nacional del Auto- transporte de Carga (CANACAR) fue de casi 85 años. A continuación una breve crónica de los hechos:
-En 1914 se registró el antecedente
Gerardo Palomar Méndez,
Programas de Derecho Tec Santa Fe
Ricardo Torres Escotto,
Consejo Nacional de Seguridad Privada
más antiguo de la organización gremial del transporte fue el Sindicato de Chó- feres del Distrito Federal, integrado a la Casa del Obrero Mundial.
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www.seguridadenamerica.com.mx -En 1918, el sindicato adopta una
nueva forma de organización y constitu- ye la Unión de Propietarios de Automó- viles de Alquiler.
-En 1920, se crea la Federación de
Camioneros del Distrito Federal, que desaparece ese mismo año.
-El 27 de febrero de 1922, Obrera
Mexicana (CROM) convocó a un paro de actividades en protesta por la anarquía con la que se otorgaban los permisos. Tal paro propició que se decretaran medidas tendientes a la reordenación del gremio y provocó un rompimiento en la Federa- ción Camionera del Distrito Federal.
-En 1932, la alianza instituye el pri-
mer fondo común de garantía para el transporte, operado a través de la em- presa “Protección Mutua SCRL”.
-El 18 de mayo de 1937, la Confe-
deración Nacional de Transportes de la República Mexicana se transforma en la Cámara Nacional de Transportes y Co- municaciones (CNTC).
-En 1939, El Congreso de la Unión
aprueba la nueva Ley de Vías Genera- les de Comunicación a la que se habían opuesto los transportistas en 1936, lo que da origen a una lucha jurídica en contra de ella por la vía del amparo.
-En 1954, desaparece la Liga Na-
cional del Transporte y sus integrantes conforman la “sección autotransporte” dentro de la Cámara Nacional de Trans- portes y Comunicaciones, decisión que contribuye al fortalecimiento de la orga- nización empresarial.
-En octubre de 1964, encabezados
por Guadalupe Lozano, Paulino Fernán- dez, Mariano Retana, Marcelo Quinta- nilla Soberanes, y Juan Mora Moreno, entre otros, se separan de la Cámara Nacional de Transportes y Comunica- ciones y fundan la agrupación Conce- sionarios de Carga del Servicio Público Federal.
-El 5 de marzo de 1974, la Alian-
za de Camioneros de la República Mexi- cana, bajo el mando de Rubén Figueroa Figueroa, logró terminar con una añeja pugna entre las alianzas del Estado de México y la del Distrito Federal.
-El 22 de febrero de 1979, se le
da un redoblado impulso a la capacita- ción de los conductores al formarse la
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