REPORTAJE
que se deben tomar al cruzar las vías del tren, en los pasos a nivel, en vehículo o como peatón y evitar así incidentes con el ferrocarril. El mensaje de Alto Total ha llegado a más de 400 mil personas gracias a la coordinación con autorida- des estatales, municipales de Protección Civil, organizaciones privadas y de segu- ridad, con los que KCSM realiza entre- namiento y capacitación para educar a una mayor cantidad de personas. Para Isaac Franklin, dentro del área
RIESGOS EN LA OPERACIÓN
Existen diferentes riesgos y amenazas dentro de la operación diaria del sistema ferroviario. De acuerdo con KCSM, las principales afectaciones detectadas a los niveles de seguridad de su red son:
Vandalismo.- Éstas son acciones de personas ajenas al ferrocarril y generan un daño severo a instalaciones, equipo, infraestructura y a la mercancía trans- portada sin que sea fácil detener a los responsables a efectos de que reparen el daño.
Robo.- El intercambio entre ferroca- rrileras es el área más vulnerable para el servicio ferrocarrilero. Es común que haya robos al tren de material codiciable como chatarra, autopartes, plásticos y granos, principalmente. Pero frecuente- mente se dan casos de robo de riel, seña- les electrónicas y algunos componentes de la vía. Asimismo, los propios trenes sufren robos de dispositivos electróni- cos y otros accesorios. Gracias al apoyo del Gobierno se ha logrado prevenir el robo en varios puntos de su línea.
Invasión en el Derecho de Vía Concesionado (DVC).- Es la franja que se destina para poder realizar man- tenimiento, protección, ampliaciones y actividades propias del ferrocarril y, por lo tanto, cualquier instalación, construc- ción u otro elemento ajeno a éste que se encuentre dentro de dicha franja obsta- culiza o dificulta la operación adecuada del servicio, poniendo en riesgo una actividad prioritaria de la nación. Cual- quier tipo de irrupción al DVC pone en inminente peligro la propia seguridad del invasor.
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Isaac Franklin, Asociación Mexicana del Transporte Intermodal, A.C. (AMTI)
Invasión por construcción.- En diversos lugares de la red ferroviaria de KCSM se encuentran múltiples ejem- plos donde personas o empresas ajenas han establecido su vivienda o negocios dentro de esa franja. Es importante re- saltar que las personas que invaden el DVC ponen en peligro su seguridad.
Irrupción por actividades.- Otra importante infracción está representada por personas que desarrollan activida- des cotidianas dentro del DVC: mer- cados o tianguis. Éstos aprovechan los terrenos como estacionamientos de ve- hículos y actividades comerciales de dis- tinta naturaleza. Es indudable que dicha actividad es una de las mayores inquie- tudes para la firma pues esas personas exponen su vida de forma permanente.
Manifestaciones, bloqueos y plantones.- Derivado de inconformi- dades sociales, políticas y económicas, existen grupos que exponen sus de- mandas perjudicando en gran parte las vías de comunicación, pero en el caso concreto de KCSM nos referimos a es- tos bloqueos porque se afecta la opera- ción normal del servicio ferroviario y se pone en peligro la vida de gente ajena a la operación.
Arrollamientos a vehículos y per- sonas.- Este riesgo deviene de la falta de educación vial y genera graves acci- dentes pues los automovilistas intentan ganarle el paso al tren. Para crear con- ciencia de esta problemática, la firma lleva a cabo el programa Alto total, el cual ha sido desarrollado por la com- pañía ferroviaria para orientar a la po- blación sobre las medidas de seguridad
intermodal existe un cierto grado de siniestralidad o de vandalismo a conte- nedores y robo de mercancía. Sin em- bargo, aseguró que no llegan al uno por ciento, y que la estadística oscila entre el .6 ó .8 por ciento, lo que quiere decir, que existen un 99.3 ó 99.4% de que lle- gue la mercancía en el estado y condi- ciones en los que fueron embarcadas. “Eso nos da márgenes de seguridad
muy grandes. No olvidemos que el vo- lumen también ha crecido de manera importante y todos los ferrocarriles han hecho esfuerzos considerables en resguardar sus corredores y proteger la mercancía”, aseguró. Otra de las amenazas que se prevén
dentro de la operación de los ferroca- rriles es la situación climática. Normal- mente para intentar evitar incidentes provocados por estas condiciones, las empresas hacen labores de reforzamien- to de las zonas vulnerables, agregó.
PAPEL DE LA SEGURIDAD ELECTRÓNICA EN LA INDUSTRIA
Dada la enorme extensión del sistema ferroviario de transporte de carga en México, la aplicación de alta tecnología es fundamental tanto para una opera- ción eficiente como para mantener los altos márgenes de seguridad, aseguró KCSM. Afirmó que ellos trabajan con sofis-
ticados sistemas de comunicación como el programa Management Control Sys- tem (MCS), mediante el cual conservan un mejor control y rastreo de las uni- dades en todo momento. A través de este tipo de dispositivos, las compañías ferroviarias saben en tiempo real la ubi- cación exacta de trenes, locomotoras y vagones en específico. “Es conveniente destacar que a di-
ferencia de otros medios de transporte de carga, KCSM lleva a cabo sus propias inversiones en la materia, en cuanto a personal de seguridad, infraestructura y equipo”, reveló la firma. Por su parte, el presidente de la AMTI indicó que el sistema usado para vigilar
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