TRANSPORTE SEGURO
que benefician al productor y al consu- midor. Esta cadena ideal de eficiencia- costo-efectividad guía, o debe guiar, los planes de toda empresa al establecer los objetivos ideales para, al mismo tiem- po, conocer y saber a fondo todas las variables que pueden afectar y cambiar los procesos. Al no saber las variables y, en principio, cómo evitarlas –ya que como siempre hacemos hincapié y énfa- sis absoluto en prevención– se establece igualmente la fórmula para muchos fra- casos (grandes y pequeños) que resultan en cambios de tiempos como un míni- mo y/o pérdida de materiales/productos y sus consecuencias.
ANÁLISIS DE LA CADENA DE SUMINISTROS
Cuando hablamos de pérdida de mate- riales/productos necesitamos enfocarnos en la seguridad de la cadena logística o de suministros. Y al hablar de seguridad no debemos cometer el error común de considerar que ésta es solamente el fac- tor criminal. Ya sea seguridad nacional al nivel macro, o cualquier otra entidad y actividad, es imperativo que la veamos en su gama más amplia de donde ema- nan todos los elementos esenciales que nos permiten operar como una sociedad ordenada y con certitud del medio que nos rodea. La seguridad en la cadena de sumi-
nistros inicia sus afectaciones generales al establecer la distancia entre el punto de inicio y entrega. En teoría, podemos afirmar que mientras más corta sea la distancia y menos “participes” en la ca- dena hay más predictibilidad, por lo tan- to más seguridad. Aunque hay factores internos que tocaremos más adelante. Entre más larga sea la distancia, más factores tienen la capacidad de afectar la eficiencia de la misma y por ende, la seguridad general. Los imponderables no considerados, cuando se presen- tan, afectan la seguridad de la cadena al convertir la certidumbre del proceso en incertidumbre. Sin haber anticipado con planes adecuados se pueden generar pérdidas sin que se presente un robo de materiales o producto.
RIESGOS EN LA CADENA DE SUMINISTROS
Hoy por hoy, son muchos y muy va- riados los factores (de globalización, oportunidades de insumos, costos de producción y multitud de mercados) que intervienen en la realidad de riesgos en la cadena de suministros. Entre ellos podemos enumerar el clima (huracanes, terremotos, lluvias torrenciales y tsuna-
52
www.seguridadenamerica.com.mx
mis, entre otros), condiciones de cruce de fronteras, combinación de medios de transporte o multimodales, comunica- ciones y, por supuesto, robos. En casos extremos como el huracán
Cuando
hablamos de pérdida de materiales/ productos
necesitamos
enfocarnos en la seguridad de la cadena logística
Katrina, los efectos van de la disfun- ción individual de muchas empresas a la afectación regional de materias primas, mercancías y su transporte. Además de las industrias dañadas directamente y la incapacidad de operación del Puerto de Nueva Orleans tuvieron costos incalcu- lables que impactaron regiones y empre- sas muy lejos de la zona perjudicada. De particular interés es la anécdota
de una pequeña empresa que tuvo que dejar de operar por un tiempo dejando de producir su único producto. Lo im- portante y crítico es que este producto es también único (nadie más lo producía y sólo se generaba ahí), y era parte de la cadena estratégica de un elemento de la defensa. Sin importar realmente el nivel de protección de la planta internamente y su alrededor, sencillamente no tenía seguridad, pues la falta de un plan de administración de riesgos impidió ver la gama total de riesgos. Todavía más inte- resante es que esta vulnerabilidad debió haber sido notada tanto por la empresa como por los clientes que dependían de este producto. Con este simple, ejemplo vemos que
el concepto de seguridad es una perspec- tiva total de una empresa o institución, y no sólo debe ser parte íntegra de todas las funciones administrativas y de produc- ción; eso es en sí parte del control de cali- dad en todos sus aspectos. Al crearse una cultura de seguridad, esto se deja de ver como un gasto y se entiende como una
inversión, porque todo riesgo identifica- do y consecuencia evitada es un ahorro multiplicador. El mecanismo adecuado para lograr
un concepto completo de seguridad es el desarrollar un Plan de Administra- ción de Riesgos y éste empieza con un estudio de riesgos/vulnerabilidad que requiere la participación de todos los de- partamentos: gerencia, producción, ad- ministración, compras, importaciones/ exportaciones, recursos humanos, segu- ridad (f ísica y cibernética), etc., ya que cada uno tiene una participación directa en la seguridad de la empresa o institu- ción. Para que sea efectivo, parte del plan requiere un ciclo de validación pues los riesgos de hoy no van a ser los mismos con el paso del tiempo. Éste debe tener una vuelta mínima de 12 meses o cada vez que se haga un cambio importante en los procesos.
IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS INTERNOS Y EXTERNOS
A pesar de su importancia, a nivel mun- dial, pocos han desarrollado la compe- tencia y capacidad de administrar sus riesgos. Con frecuencia se conocen los problemas pero no se estudia su origen y se vive en un sistema semirreactivo al tratar de solventar las consecuencias en lugar de evitar o controlar los even- tos. Como parte de un proceso de apo- yo, ASIS Internacional ha convocado a un comité para generar un documento con recomendaciones para mejorar la seguridad de la cadena de suministros. El producto final deberá ser publicado en los próximos meses. Este autor es miembro del comité que está compues-
Foto: © Chris Hill |
Dreamstime.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140 |
Page 141 |
Page 142 |
Page 143 |
Page 144 |
Page 145 |
Page 146 |
Page 147 |
Page 148 |
Page 149 |
Page 150 |
Page 151 |
Page 152 |
Page 153 |
Page 154 |
Page 155 |
Page 156 |
Page 157 |
Page 158 |
Page 159 |
Page 160 |
Page 161 |
Page 162 |
Page 163 |
Page 164 |
Page 165 |
Page 166 |
Page 167 |
Page 168 |
Page 169 |
Page 170 |
Page 171 |
Page 172 |
Page 173 |
Page 174 |
Page 175 |
Page 176 |
Page 177 |
Page 178 |
Page 179 |
Page 180 |
Page 181 |
Page 182