Herkenbaar aan Landini zijn de portaalassen. Die kun je een kwartslag draaien om de trekker meer bo- demvrijheid te geven. Dat werd zelfs gecombineerd met vier even grote (aangedreven) wielen.


Ook wel apart: de tweewiel-aangedreven versie heeft wielgewichten, maar die zijn onderdeel van de wielnaaf. Overigens zijn verreweg de meeste MF’s 294S met vierwielaandrijving verkocht.


specificaties van de Landini, die kocht meestal een Landini. Meerdere MF-dealers boden namelijk ook de Italiaanse halfbroer aan. Een sterk punt was dat ze leverbaar waren met kruipbak. Standaard had je twaalf versnellingen vooruit en vier achteruit, maar Landini leverde ook transmissies met een omkeerschakeling in combinatie met een over- drive. Dan kwam je op 24V/12A – vooral in de tuin- bouw was dat gewild. De Landini’s waren standaard uitgerust met por- taalassen. Door die een kwartslag te draaien kwam de trekker hoger van de grond, vooral populair bij bollentelers. Enerzijds had Landini een moderne transmissie doordat de versnellingen waren ge- synchroniseerd, anderzijds konden ze niet onder belasting schakelen. In Duitsland zijn ook nog vier- cilinders met turbo geleverd, de 1004 en 1007. Die hadden een Perkins 4.236-motor, die zonder turbo ook de 274S en 284S aandreef, terwijl de 294S een Perkins 4.248 onder de kap had.


Afscheid In de jaren zeventig, toen de 595 en 1200 bij Mas- sey Ferguson de zwaarste trekkers waren, is het gebrek aan zes cilinders en een hoger vermogen ook in Nederland een aantal jaren opgelost door rode Landini’s te leveren. Het begon in 1973 met de 95 pk sterke 1104 en eindigde bij de 1114 en 1134, die vanaf 1978 zijn aangeboden. Dat stopte meteen toen in 1980 de nieuwe 2640 en 2680 uit Beauvais op de markt kwamen. In 1989 deed Mas- sey Ferguson de meerderheid van zijn aandelen in Landini over aan Argo SpA, ook nu nog eigenaar. In 2000 verkocht Massey Ferguson-eigenaar Agco de laatste 9% aandelen Landini aan Argo. Wel deed Agco ook daarna nog zaken met Landini. Vooral smalspoortrekkers en ook wel rupstrekkers betrok het nog lang uit Italië.


TEKST: MARTIN SMITS FOTO’S: HANS PRINSEN


87 TREKKER DECEMBER 2020


Een vlakke vloer, hangende pedalen en een redelijk ruime instap maakten de cabine tot een comfortabe- le werkplek. Met twee gelijke versnellingspoken links en rechts naast de stoel voelt de chauffeur zich ook een beetje kraanmachinist.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92