‘ZO’N BEETJE ALLE INGEWANDEN LAGEN OP DE BAAN’
Kees en Roy Wajer bij hun Ruff Stuff: “Wij houden wel van een uitdaging!”
‘standaardtrekker’, maar al na één jaar op metha- nol blijkt meer gewicht op de neus noodzakelijk.
Niet zonder slag of stoot Dat de zoektocht naar meer vermogen niet zon- der tegenslag gaat, ondervond Iessel Diesel. Va- der en zoons Meijer behaalden op de flowbank 40% meer doorlaat in de opnieuw bewerkte cilin- derkop. Dat dit resulteerde in meer toeren wisten ze, dus monteerden ze alvast zwaardere klepve- ren om zwevende kleppen te voorkomen. Tijdens het eerstvolgende optreden op de wedstrijd in Zwolle toonde zich de volgende zwakste schakel: een setje kromme stoterstangen. Zeker is dat de opmars van de Limited Superstock-klasse nog lang niet ten einde is. Het kan in 2021 wel eens erg hard gaan!
TEKST: RUBEN FORTUIN FOTO’S: KOOS GROENEWOLD, HENK RISWICK, MICHEL VELDERMAN
Deelnemer van het eerste uur Kees Wajer en zijn zoon Roy geven ons een kijkje in de keuken van hun Limited Superstock Ruff Stuff. Hoe zijn jullie in de Limited Superstock-klasse terechtgekomen? We reden met White Crow in de Prostock-klasse. Eerst met een Case, later met een Cummins-mo- tor onder de kap. Toen in 2012 in Emmeloord de dure Columbus-turbo klapte, bouwden we White Crow om naar methanol. Dat liep best lekker! Zeker! We maakten in het begin het meeste ver- mogen van allemaal. We draaiden dezelfde ver- snelling rond als in de Prostock-klasse, maar wel met 1.500 toeren meer ... En toen kwam de grote klap. Ja, in Lochem 2015 kwamen zo’n beetje alle in- gewanden van de motor naar buiten, alles lag op de baan. De oorzaak was vermoedelijk een probleem met de smering. En toen had je de buik vol van die Cummins? Nou, niet echt. Maar ik vond de Amerikaanse Sil- ver Bullet, die met een Caterpillar V8 rijdt, altijd al een gaaf ding! En wij houden wel van een uit- daging. Dus verkochten we de restanten van White Crow om volledig nieuw te bouwen. Is zo’n Caterpillar niet te groot voor de Limited Superstock? Deze 3208 heeft een cilinderinhoud van 10,4 li- ter uit een boring van 114 millimeter en een slag van 127 millimeter. Maar er bestaan ook kleinere varianten, waarvan de 3140 en 3145
een slag hebben van 104 millimeter. Deze kruk- assen zijn moeilijk te vinden, maar we tikten er twee op de kop. Gloednieuw. Deze gebruiken we zonder aanpassingen in de motor. Maar dan ben je er nog niet. Nee, voor 7,6 liter moesten we ook de boring verkleinen naar 108 millimeter door cilinder- bussen in het blok te plaatsen. Deze motoren hebben namelijk origineel geen bussen, de zui- gers lopen rechtstreeks op het gietijzer. Kan wel lekker veel toeren draaien, zo’n korte slag. Dat is inderdaad de bedoeling, maar het komt er nog niet uit. We denken dat het probleem in de cilinderkoppen zit. Dit zijn oorspronkelijk die- selmotoren, dus die hebben een flinke swirl (werveling) om de ingespoten diesel snel te mengen. Wij spuiten de methanol echter niet in de cilinder, maar in het inlaatspruitstuk. De swirl slingert de methanol tegen de cilinder- wand, waardoor we in het midden rond de bou- gie een te arm mengsel hebben en aan de bui- tenkant te rijk. Is het zo eenvoudig, een setje nieuwe koppen? Wij hopen daarmee het probleem opgelost te hebben, maar eenvoudig is het niet. Ik werk als zzp’er een deel van mijn tijd bij Post & Dros Mo- torenrevisie, waar ik alle machines mag gebrui- ken. En Roy werkt tegenwoordig ook bij een me- taalbewerkingsbedrijf. Dus we doen het allemaal zelf, en daar zijn we komende winter wel druk mee.
Moving Mountains rijdt sinds 2017 mee in de Limited Superstock-klasse. Deze winter ruilen ze het Ford-motorblok om voor een Cummins.
In 2019 maakte Snoopy de overstap van Prostock naar Limited Superstock. Al na één jaar komt er een componentenchassis.
83 TREKKER DECEMBER 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
