Matthijs Verhagen


Column OP Z’N KOP P


Matthijs Verhagen (35) werkt sinds 2008 als journalist in de wereld van mechanisatie, bouwmaterieel en transport. Sinds 2010 schrijft hij als zelfstandig journalist met vaste regelmaat voor TREKKER.


45 TREKKER DECEMBER 2020


ersoonlijk vind ik de vrachtwagen- wereld minstens zo fascinerend als landbouwmechanisatie. Die markt is in veel opzichten vergelijkbaar met die van landbouwtrekkers – fabrikan- ten stellen zo nu en dan een nieuw en steeds gelikter model voor, en ontwikkelen vooral hun motoren naar de nieuwe emis- sie-eisen. Zoals de cvt opkwam bij trekkers, zo verdrong de automaat de handbak in trucks. Zoals elektronica op trekkers het werktuig aanstuurt, zo remt elektronica nu de truck in geval van een plotselinge file. Dit voorjaar plonsde een grote steen in de vijver: het Amerikaanse Nikola ging naar de beurs. Binnen enkele dagen was deze nieuwe ‘truckfabrikant’ zo’n € 20 miljard waard. Meer dan Scania, MAN en Iveco bij elkaar! De oprichter was er duidelijk over, dit jaar zou Nikola nog nul omzet draaien en geen enkele truck verkopen. Het ge- heim: de trucks hebben geen dieselmotor, maar een brandstofcel. Op waterstof zou- den ze lange afstanden elektrisch kunnen rijden zonder uitstoot, zo laat de fabrikant zien in een video. Een idee dat méér waard is dan de drie ge- renommeerde truckfabrikanten bij elkaar – het gaat mijn boerenverstand te boven. Maar het heeft impact op de markt. Toeval of niet, dit jaar maakten vrijwel alle grote truckmerken bekend met elektrische en/of brandstofceltrucks aan de slag te gaan, of al op de markt te komen. Deze storm aan ontwikkeling in aandrijftechniek kan ook bepalend zijn voor onze landbouwtech- niek. Het moederbedrijf van New Holland werkt al samen met Nikola. Maar toch ... De beurswaarde van Nikola is alweer in elkaar gezakt na geruchten dat de truck in de eer- der genoemde video niet op een brand- stofcel reed, maar simpelweg van een berg werd gerold. Intussen bestormt Hyundai de Europese markt met marktrijpe brand- stofcel-trucks. Gaat straks dan echt de hele truckmarkt op z’n kop? Interessante vraag: zou zo’n nieuwkomer ook in de landbouw op kunnen staan? Een beginner die alle trekkerfabrikanten laat beven en op scherp zet. Die de boel eens flink wakker schudt. Het zou wel gaaf zijn.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92