Gebruikt


New Holland FR hakselaar


CONSTANTE FACTOR IN MAIS EN GRAS


Werktuigtest


TECHNISCHE GEGEVENS Nominaal vermogen


NEW HOLLAND FR 9060


FR MAAKT VERWACHTING WAAR


Na de introductie van de New Holland FR-hakselaar in Trekker & Werktuig 224 (mei 2007) was natuurlijk de vraag wat de machine in de praktijk zou presteren. Hoe groot is de capaciteit en wat is het brandstofverbruik? We hebben een FR 9060 getest in mais en we vroegen een gebruiker naar zijn ervaringen in gras.


Maximaal vermogen Brandstofverbruik


395 kW/ 537 pk 425 kW/ 578 pk 30 tot 40 l/ha


Doorsnede hakseltrommel 71,0 cm Breedte hakseltrommel Aantal messen Snijfrequentie


Zwenkbereik pijp Draaisnelheid pijp Draaicirkel li/re Geluidsniveau Banden voor Banden achter


88,4 cm 2 x 12


13.584 per minuut 210 graden


14 tot 23 seconden 13,40/13,20 m 80 tot 83 dB(A) 710/70R42 600/65R28


In- en uitklaptijd maisbek 28/26 sec Aslast voor Aslast achter


Prijs in basisuitvoering Prijs Kemperbek


15.660 kg 4.850 kg € 307.770 € 90.730


De software van de terminal is aangepast, zodat de chauffeurs gemakkelijker de gegevens per klant kunnen opslaan.


De bediening is overzichtelijk. De multifunctiehendel, die nu ook in de T7000 Autocommand gebruikt wordt, ligt goed in de hand.


Het is ruim tien jaar geleden dat New Holland af- scheid nam van de FX, en de FR-hakselaar als opvol- ger introduceerde. Dat kan de FR tot een interessante occasion maken. Een gebruikte hakselaar is in Neder- land de laatste jaren in trek, vooral voor in het gras. Wat heeft de New Holland FR te bieden, wat zijn ze waard en waar moet je op letten bij aanschaf?


60 TREKKER JULI/AUGUSTUS 2009 61 TREKKER JULI/AUGUSTUS 2009 TEST VAN TOEN


FR maakt verwachting waar De FR9060 beschikt op het moment van onze test in 2009 over het grootste hakselaggregaat in de markt, met een hakseltrommel die bijna 90 centimeter breed is en een diameter van 71 centimeter heeft. Theoretisch kan hier heel veel door, en dat komt er in de praktijk ook uit tijdens onze test. De Iveco Cursor 13-motor heeft een brandstofverbruik dat in orde is, wel mag het blok iets vasthoudender onder de 1.700 toeren. De bediening werkt ook prettig. De rijhendel ligt goed in de hand. Als je lange dagen maakt zijn verlichte knoppen wel handi- ger. Centrale smering kost € 6.900 als optie, maar maakt het dagelijks onderhoud tot een makkie. Wel jammer dat de peilstok van de mo- tor en het olievulpunt niet aan dezelfde kant van de motor zitten. Het zijn slechts kleine pin- puntjes aan een hakselaar die als geheel een moderne en comfortabele capaciteitsmachine is. De capaciteit heeft een zeer goede indruk achtergelaten.


I


n 2007 was de markt toe aan iets nieuws. De FX was aan het einde van z’n levensloop door- dat de capaciteit in vergelijking met de con- currentie op een gegeven moment beperkt


was. Dat kon de FX lange tijd compenseren met z’n sterke punten: de grote bodemvrijheid en tractie onder natte omstandigheden, en de su- perprestaties in het gras. Ten opzichte van de FX is de FR een compleet nieuwe machine. Grootste verschil in bouw is het feit dat de tandwielkasten van de FX plaatsmaak- ten voor powerbanden. Dat is stukken onder- houdsvriendelijker. Ook is de korrelkneuzer bij een FR véél gemakkelijker uit te nemen, simpel- weg door deze hydraulisch met een handpomp te heffen. Even een dag gras hakselen tijdens de maisoogst kan in de praktijk dus echt prima. Om- bouwen kan bij een FR vlot binnen een half uur- tje.


De cabine, brede invoer, bediening en nieuwe mo- toren maakten het af. Hiermee sloeg New Holland destijds een gat met de concurrentie. Liep de FX op het laatst een beetje achter, met de FR liep New Holland juist weer voorop. Zeker ten opzichte van John Deere was New Holland in die periode voor- uitstrevend. Dat merk borduurde toen vrij lang door op de 7000-serie. Zowel in breedte als in dia- meter beschikte de FR op dat moment over de grootste hakseltrommel in de markt. Toen wij de machine in 2009 testten, was de Kemperbek zelfs nog niet aangepast aan de brede invoer van de New Holland.


72 TREKKER DECEMBER 2020


Slechts één gevoeligheidje Binnen Nederland is Twentrac de meest actieve New Holland-dealer als het gaat om de hakselaars. Naast loonwerkers deelden verkoper Luuk Wessel en werkplaatschef Jules Koch hun praktijkervarin- gen met de FR voor dit artikel. Binnen de serie is de 9050 in Nederland het meest verkocht, daarna de 9060. Er lopen ook wel 9040’s en 9080’s. Alle machines zijn identiek als je kijkt naar de complete hakseltechniek en de zwaarte van de lageringen. Enkel de 9080 heeft een iets bredere powerband. Motorisch zijn er wel verschillen. De lichtste 9040 heeft een 10 liter FPT-motor onder de kap, het zwaarste type, de 9080 heeft een Cat C18-motor. In alle tussenliggende modellen liggen de eigen 13 liter FPT-motoren, in het begin nog bekend als Iveco Cursor-motoren. Omdat deze types ook ver- uit het meest verkocht zijn, kom je dit 13-literblok op de gebruiktmarkt het vaakst tegen. De FR9090 met V8-motor is in ons land niet verkocht. Alle motoren staan bekend als betrouwbaar. Áls er eens iets is, dan is dat vaak te herleiden tot de kwaliteit van de diesel. Er is slechts één gevoeliger detail, en dat is het ontluchtingsfilter van het car- ter. Het beste is om dit gewoon bij elke beurt te vervangen. Doe je dat niet, dan kan het na verloop van jaren dichtslibben. Hierdoor bouwt het blok carterdruk op, en met een beetje pech blaas je de krukaskeerring er dan uit. Als dit zich voordoet, dan is dat meestal aan de zijde van de verdeel- transmissie. Dat betekent veel sleutelwerk. Lang verhaal kort: elk jaar het carterfilter vervangen is


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92