De ontwikkelingen in de Limited Superstock-klasse gaan razendsnel. Nieuwe deelnemers staan klaar voor seizoen 2021, terwijl bestaande deelnemers hard op zoek zijn naar extra pk’s. We duiken in de stormachtige ontwikkeling van de klasse en nemen een kijkje bij het Ruff Stuff-team.
D
e klasse is ontstaan op initiatief van Mar- tin van Echtelt. Toen hij met zijn Su- perstock overschakelde van diesel op methanol, was hij verbaasd over de be-
drijfszekerheid. Hij reed veel minder schade, resulte- rend in minder sleuteluren en minder kosten. Daar- op besloot hij een Prostock op methanol te bouwen: No Surrender. Hij trad hierover in contact met de NTTO, die in overleg een reglement opstelde voor zo’n klasse – met een beperkte motorinhoud en een beperkte turbogrootte van 4,25 inch – waarin ook methanol als brandstof werd toegestaan.
Dipje in deelnemersaantal De klasse werd Light Superstock genoemd, en kwam in 2012 met drie methanolgestookte trekkers op de baan. Het jaar daarop al zeven, een mix van diesel- en methanoltrekkers. White Crow had veruit het meeste vermogen, totdat een kapitale motor- schade in 2015 het einde inluidde. Meerdere trek- kers verdwenen van het toneel, waardoor er in 2016 slechts drie trekkers aan de start stonden. Nieuwe instroom uit de Prostock-, Farmstock- en Modified- klassen zorgde daarna voor een gestaag groeiend aantal deelnemers, resulterend in een startlijst van maar liefst twaalf deelnemers voor 2021!
NEDERLANDSE LIMIETEN LIMITED SUPERSTOCKS
max. 8,3 liter op diesel max. 7,6 liter op methanol max. 7,0 liter op methanol met vier klep- pen per cilinder
originele cilinderkop turbo inlaat max. 108 mm bandenmaat max. 24,5-32 elektronische injectie niet toegestaan
Limieten niet gelijk De nieuwe klasse trok belangstelling uit heel Eu- ropa, waarna onder de ETPC Europese regels zijn opgesteld. Vreemd genoeg wijken deze wat af van de Nederlandse. Zo mag je op Europees niveau wel elektronische brandstofinjectie gebruiken, maar in Nederland niet. Andersom is in Nederland een interkoeler wel toegestaan, maar in Europa weer niet. Met de cilinderinhoud wordt het nog iets ingewikkelder: als basis geldt 7,6 liter, maar daarop zijn een paar uitzonderingen. In Neder- land mag je met vier kleppen per cilinder slechts 7,0 liter hebben, en op diesel juist weer 8,3 liter. In Europa gelden deze uitzonderingen niet; maar daar mag een kleinere turbo juist weer 8,3 liter hebben.
Bij Nederlandse deelnemers leeft de wens om bei- de reglementen naar elkaar toe te laten groeien, maar ze spraken in 2019 af de huidige regels voor minimaal drie jaar niet te veranderen. Dit zodat je niet elk jaar een nieuwe motor hoeft op te bou- wen. 2019 was ook het jaar waarin de naam wij- zigde van Light Superstock naar Limited Su- perstock. Deze nieuwe naam dekt de lading beter, omdat het startgewicht met 3.500 kilo gelijk is aan de ‘unlimited’ Superstocks.
81 TREKKER DECEMBER 2020
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
