New Holland FR hakselaar


pijpverlenging nodig. New Holland levert dit origi- neel als kit met extra verlengslangetjes. Vrij een- voudig op te bouwen, ook op gebruikte machines. Een open deur: uiteraard maakt het in waarde nogal een verschil of je een machine met maisbek en pick-up koopt of ‘kaal’. Er is geen standaard in de markt, sommige aanbieders adverteren met pick-up, andere met maisbek, en een derde met beide of juist zonder.


Extra’s als optie Tot slot zijn veel randzaken nog op te bouwen. Op- brengstmeting ziet de fabrikant als een accessoire die altijd op te bouwen is. Een luchtdrukwisselsys- teem is op een FR9000-hakselaar altijd door de dealer opgebouwd. Pas op de FR100-serie waren deze af fabriek voorbereid. De eerste FR-9000’s hadden een lichtere eindaandrijving. Deze asstom- pen zijn maximaal met 9 millimeter diameter te doorboren. Later, rond 2012, kreeg de FR de zwaar- dere eindaandrijvingen van de CX-combines. Deze zijn sterker en met 13 millimeter te doorboren. Hierdoor kan er op deze types meer lucht door- heen en zijn banden sneller op te pompen. 2012 is het laatste productiejaar van de FR9000. In 2013 kwam de FR100-serie, met veel meer veran- deringen. De motoren voldoen aan strengere


Gebruikt


De bediening is overzich- telijk. De multifunctie- hendel is ook wel bekend van de T7000 AutoCom- mand. De eerste model- len hadden dit scherm met drukknoppen, later werd dat touchscreen. Nog weer later werd het scherm groter en moder- ner.


emissie-eisen. Verder is de routing van hydrauliek en bekabeling op deze modellen verbeterd. Ook de opstap en de trap zijn verbeterd. In 2016 kwam er nóg een motorupdate vanwege de emissienor- men en in 2018 kregen alle FR’s een zwaardere achteras en andere details. Dit jaar kwam er een Fase V-motor. Qua hakselconcept is de basis van- daag de dag nog steeds gelijk. En dat betekent dat de eerste FR9000’s nog steeds courante machines


zijn die in hakselkwaliteit niet onderdoen voor jon- gere opvolgers, mits ze goed onderhouden zijn natuurlijk. Bovendien kun je de onderdelen van nu óók gebruiken in de eerste FR’s, zoals bijvoorbeeld Hardox-slijtplaten, of de geharde hardchroom-kor- relkneuzer met een groter toerenverschil die sinds 2013 te krijgen is.


TEKST EN FOTO’S: MATTHIJS VERHAGEN ‘AL HET DAGELIJKS ONDERHOUD KAN TIJDENS HET TANKEN’ KOEN ULIJN (30)


“De FR maakt gewoon een mooi product en


technisch is het goed. We hebben nooit stilgestaan met de hakselaar.”


Loonbedrijf Timmermans in Rosmalen (N.-Br.) is New Holland-rijder van het eerste uur als het gaat om hakselaars, begonnen met een FX58 en FX60. In 2009 maakte het de overstap naar de toen nieu- we FR-serie met de aanschaf van twee stuks tege- lijk. Beide zijn alweer ingeruild voor twee nieuwe FR9060’s. Overigens niet om technische redenen, ze bevielen prima. Timmermans: “Als ik een goede deal kan maken, dan ruil ik ze in.” Een van de FR9060’s is nog steeds in bedrijf met 2.500 motor- en 1.900 kooiuren. De machine draait nu als twee- de hakselaar vooral in het gras. Sinds enkele sei- zoenen werkt een FR550 de mais weg. Vaste chauffeur Koen Ulijn maakte de evolutie van de New Holland-hakselaars van dichtbij mee. “Vooral het onderhoud aan de blazer werd veel minder bij de FR. Technisch zijn ze goed. We hebben nooit stilgestaan met de FR.” Suikerrijk gras goed wegwerken, daar had de FR in het begin wel moeite mee. “Soms zat de pijp dicht. Sinds vier jaar is dat probleem écht opgelost met een dikkere pijp en een rechte, in plaats van een gebogen plaat achter het werprad.” Met allemaal


77 TREKKER DECEMBER 2020


Hardox-slijtdelen merkt Timmermans dat de nieuwste generatie FR nog weer onderhouds- vriendelijker zijn. Ulijn: “Als ik wil, kan ik tijdens het tanken het dagelijks onderhoud allemaal gedaan hebben.”


Timmermans heeft vlot 40 jaar hakselervaring met New Holland. Naast de machine speelt de dealer een belang- rijke rol.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92