Trekkertest
toerental terugbrengen tot zo’n 1.900 motortoe- ren. Dat voelt wellicht goed, maar brengt helaas geen zuinig karakter met zich mee. De M4073 zit met een relatief verbruik van 751 g/kWh in de transportmeting bijna 80% boven het groepsge- middelde. Ook is de trekker nogal traag in de ho- gere versnellingen – heel anders dan wat we er- vaarden bij veldwerk in lagere versnellingen. De versnellingspook schakelt wel fijn, en het is re- latief eenvoudig om het zó aan te passen dat je hierbij niet meer tegen de voorlader-kruishendel aan stoot. Er is naast de knop om een powershift te schakelen, ook een knop om handmatig de kop- peling te bedienen bij het doorschakelen. Daarom zou het voor Kubota een kleine stap moeten zijn om ook een Stop-en-Go-functie in te bouwen, maar die ontbreekt vooralsnog helaas. De mecha- nische parkeerrem bevalt in de praktijk uitstekend, en de extra handremhendel aan de linkerkant speelt vooral een rol bij toelatingseisen.
Twee toerentallen De aftakas van de M4 schakelt uit als je uitstapt – dat is in de regelgeving zo bepaald. Inmiddels is er een knopje dat je kunt indrukken om ervoor te zorgen dat de aftakas juist blijft doordraaien als je uitstapt. Maar tijdens onze test moesten wij de af- takas nog opnieuw aanzetten met de spatbordbe- diening. Bij het bestellen moet je kiezen tussen de
Kubota M4073
aftakastoeren 540/540E of 540/1000. Het wisselen van toerentallen gaat met een hendel tegen de achterkant van de cabine en dat is in orde. We vin- den het niet praktisch dat de aftakas automatisch afslaat als je met het 540E-toerental ingeschakeld meer dan 540 toeren wilt maken (bijvoorbeeld met een mestmixer).
Olie genoeg De tandwielpomp staat te boek voor een pompca- paciteit van 63,3 l/min. Het testcentrum DLG meet een respectabele pompopbrengst van 61,5 l/min aan de aansluitingen op de achterbrug, en dat is dus een prima waarde. Er kan 22 liter olie worden onttrokken uit het systeem en dat is voor deze klasse in orde – evenals de twee standaard gele- verde mechanische ventielen. Wij zouden echter wel graag beide zien met een zweefstand en een klemmetje om de hendel in een richting vast te zetten. Maar een dikke pluim voor de elektrische voorladerbediening die aan de stoel is bevestigd. Hoewel die met een meerprijs van € 1.500 niet goedkoop is: samen met de elektrische omkeers- huttle onder het stuur en de grote oliestroom voor voorladerwerk – werkt dit heerlijk. Over de voorla- der gesproken: onlangs nam Kubota voorladerfa- brikant MX in de arm. Die voorlader is overzichte- lijk, heeft hydraulische parallelgeleiding en een schokdemper; eerste klas dus.
Ide convo, poteri tercepo enatiam ta, ocus? Anterma ntermis solique aut in Etretiusquiu vis conicibus, venihil iconloctum oc o videsta lici- am. Efactam cum intiaes edemuli ciost? Etrestr essentr avoltoris, considit.
Boven: de bedieningselementen zijn een beetje ver- spreid door de cabine, maar verder hebben we geen commentaar. Dikke plus voor de elektronische voorla- derjoystick, die gemonteerd is aan de stoel. Onder: een onder last schakelbare omkeershuttle onder het stuur – die werkt fijn. Er is een digitale weergave van de rijsnel- heid, het aftakastoerental of het dieselverbruik.
ZESENDERTIG VERSNELLINGEN INCLUSIEF EEN POWERSHIFT
Kubota bouwt veel zelf: de motor, de assen, en ook de transmissie. Die bestaat uit zes versnellin- gen en drie groepen. Een van die groepen is een kruipgroep waarbij de rijsnelheid begint bij 270 meter per uur. Optioneel komt de trekker met een powershift-versnelling, die je elektrisch schakelt met een knopje op de pook. Ook is er
hier een knopje om elektrisch, handmatig te (ont)koppelen – dat werkt fijn, maar een Stop- en-Go-functie op de remmen ontbreekt helaas. Er zijn 36 versnellingen voor- en achteruit en daarvan liggen er maar acht tussen het werkge- bied van 4 en 12 km/u. Bijzonder, is dat de Kubo- ta al 40 km/u rijdt in de vijfde versnelling, en wie
36/36-VERSNELLINGSBAK
opschakelt ziet het toerental daarom zakken tot 1.900 toeren. Wij ervaren die hoge versnelling wel als ‘zwak’; bij een dijkje zul je gauw terug moeten schakelen. De weggroep zit overigens vrij hoog (10 km/u), maar door het sterke motor- karakter kun je wegrijden zonder de groepen- schakeling te gebruiken.
8 VERSNELLINGEN TUSSEN 4 EN 12 KM/U 4L
4,6 5L 6L 3H 4H 5H 6H 1L 2L 1H -60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 Snelheid (km/u) 20 30 40 50 60 0 2 4 6 8 10 Snelheid (km/u) 12,1 12 14 16 18 4,0 5,4 7,2 9,6 10,2 14,0 6,0 8,0
18 TREKKER JULI/AUGUSTUS 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124
