TECHNISCHE GEGEVENS
Laadvloer: 6×2,40 m Banden: BKT Floatation 500/55 R20 Laadvermogen: 16 ton Benodigde hydrauliek: 1 DW
op de andere kant drie balen die een halve baal verspringen ten opzichte van de andere rij, dat werkt prima. Stelt hij de perskamer vijf centimeter krapper af, dan passen de balen goed recht naast elkaar en kunnen er nog twee balen extra op de wagen.
Nieuw materiaal Om de kosten te drukken is zelfbouw nogal eens gebaseerd op gebruikte onderdelen. Verhoef kocht echter alles nieuw. Balken en plaatwerk van de groothandel, hydrauliek, verlichting en andere kleine delen komen van Kramp, en Middelbos le- verde de assen en de wielen. Het trekpunt is wel zelfgemaakt. Dat zou je nieuw kunnen kopen, maar de ene triangel vond hij net wat te lang, de andere te kort. Daarom namen ze ook hiervoor zelf het lasapparaat ter hand. Pieter deed het meeste laswerk. Die kan dat goed, vertelt Bas, hoewel hij zelf ook lascursussen en enkele andere cursussen volgde. De wagen kreeg ook een kenteken en een inge- slagen chassisnummer. Verhoef maakte al vaker zelf wat en had meerdere werktuigen waar een nummer op moest, zoals een zelfgemaakte kilver- bak. Tot voor kort kon dat vrij eenvoudig, maar als de wagen nog niet op kenteken zou staan, zou die inmiddels gekeurd moeten worden. Althans, wan- neer je er sneller dan 25 kilometer per uur mee wilt rijden. De assen zijn berekend op 8 ton elk, wat het laadvermogen 16 ton maakt. Het veren- pakket is berekend op 9 ton per as. Dat blijkt met een volle vracht grasbalen mooi te werken.
Aankoppelen is snel gebeurd: een slang voor de hydraulische remmen en een dubbelwerkende aansluiting voor het bedienen van het vastzetsysteem.
Voor eigen gebruik De wagen heeft aan onderdelen ongeveer € 7.000 gekost, het vastzetsysteem ongeveer € 3.000. Bas en Pieter schatten in samen iets minder dan 200 uur aan het totale project te hebben besteed. Ze zijn nog lang niet van plan het lasapparaat aan de wilgen te hangen, maar constructies voor der- den maken ze niet. Er komt vast weer eens iets voorbij dat ze graag zelf willen maken of verbou- wen. Omdat het naar hun zin niet te koop is, of omdat ze het gewoon leuk vinden iets te maken dat dan ook naar volle tevredenheid werkt.
TEKST EN FOTO’S: MARTIN SMITS
Neergeklapt liggen de buizen mooi boven elkaar en is de bodem van de wagen volledig vrij om makkelijk te laden en te lossen.
Om de snelheid van de cilinders te kunnen regelen, is er een instelbare smoring aangebracht. Overigens: slangkoppelingen persen doet Verhoef ook zelf.
Het was even puzzelen in welke verhoudingen het pa- rallellogram gemaakt moest worden. Om fijn af te stel- len of te corrigeren voor slijtage is een topstang tussen de stangen gezet.
101 TREKKER JULI/AUGUSTUS 2022
Het vastzetsysteem is links en rechts apart te bedienen. Maar omdat de trekker maar één ventiel beschikbaar heeft, is een elektrisch bediend wisselventiel onder de wagen gemonteerd.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124
