Op een 1150 zit de chauffeur als een koning op zijn troon: volledig vlakke bodem en een luxe, hydrau- lisch geveerde en hydraulisch instelbare stoel. Rem- lichten en richtingaanwijzers waren in Amerika des- tijds niet aan de orde.
een schijveneg. Met een conische as koppelde dat aan de hefinrichting van de trekker, als Amerikaans equivalent van het Pressure Control-systeem dat ook bij de 100-serie standaard was. Dit brengt via de hefinrichting een instelbare hoeveelheid ge- wicht over van het werktuig naar de trekker. De Europese variant had die voorziening via een spe- ciale bok met een ketting naar de dissel van een getrokken werktuig. Net als in Europa werd Pressu- re Control in de praktijk weinig toegepast, en is de speciale koppeling voor de Amerikanen ook maar twee jaar leverbaar geweest. De hefinrichting op de 1000-serie werkt met twee externe hefcilinders in plaats van een cilinder in- wendig onder het hefdeksel. In detail is de bedie- ning van de hefinrichting bij de 1000-serie ook an- ders dan bij een 100-serie: met een verchroomde draaiknop stel je in of je positieregeling, trek- krachtregeling of gewichtsoverdrachtregeling (Pressure Control) wilt gebruiken. Bij de 100-serie is er een aparte hendel voor trekkracht- en positie- regeling.
Comfort In de jaren zestig was er nog nadrukkelijk verschil tussen Amerikaanse en Europese trekkers. Een be- langrijk verschil is het ‘operators platform’. Bij Mas- sey Ferguson, maar ook bij de Amerikaanse con- currenten, zit de chauffeur relatief hoog op een vlakke vloer. De versnellingshendels zitten naast het stuur om de vlakke vloer volledig vrij te hou- den. Massey Ferguson monteerde een verstelbare stuurkolom en een dik beklede stoel. Die is hy- draulisch geveerd en hydraulisch in hoogte ver- stelbaar. De Amerikanen hebben aan beide zijden van de versnellingsbak een zadeltank voor brand- stof. In de VS was de luxe configuratie al vanaf 70 pk (MF 180) leverbaar. Op in Europa geproduceer- de trekkers is dat concept alleen toegepast bij de 1080. Deze is oorspronkelijk in Amerika ontwor- pen en was daar ook eerder op de markt. In Noord- Amerika was ook een fabriekscabine leverbaar.
TEKST: MARTIN SMITS FOTO’S: HANS PRINSEN
83 TREKKER DECEMBER 2022
1080-rijders zullen een deel van het dasboard her- kennen, en vooral de schakelpoken rechts naast het stuur. De 1150 had standaard Multi Power, en ook de aftakas bedien je hydraulisch op het dashboard.
Remmen gebeurt met hydraulische bekrachtiging, gevoed door de radiale plunjerpomp. Nog geen han- gende pedalen. In het midden op het platform het voetgas. Destijds voor een Amerikaan extra luxe.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
