De techneuten achter het Snoopy-team bouwden in een aantal jaren hun trekker om van diesel naar me- thanol. Afgelopen seizoen stond de trekker op de baan als zogeheten componententrekker. Met veel nieuwe techniek zette Snoopy zijn succesvolle lijn door. Wij zijn benieuwd hoe de trekker in elkaar steekt, en brengen een bezoek.


‘W


e liepen tegen de factor be- trouwbaarheid aan”, antwoordt teamlid Joost van Kampen op de vraag waarom het team de


overstap maakte van diesel naar methanol. Hij doelt op schade aan de cilinderkop. De originele kop is slecht bestand tegen de hoge temperaturen en drukken bij het tractorpullen. Doordat de mo- tor compact is gebouwd en weinig ‘vlees’ tussen de cilinders heeft, ontstaan er snel scheuren. Een zogeheten billetkop, een zelf ontwikkelde cilinder- kop die niet is afgeleid van de originele cilinder- kop, zou veel problemen oplossen. Maar zo’n bil- letkop was niet toegestaan. In een motor die op methanol draait, zijn de druk- ken en temperaturen lager dan bij een flink opge- voerde dieselmotor. “Tractorpulling is een dure hobby. Dat zij zo, maar om veel geld te investeren waarbij je op voorhand al weet dat het snel sneu- velt, voelt wrang.” Ook het milieu speelde mee in de overweging om de overstap naar methanol te maken. Een dieseltrekker spuwt immers een flinke straal rook uit, en die blijft niet ongezien. “Als dat niet meer mag, dan heb je als team een probleem.” De historie van het team gaat terug naar het jaar 2000. Wat ooit begon met de lokale trekkerslep, groeide uit naar een succesvolle Pro Stock-trekker. De laatste versie van de dieseltrekker stamt uit 2012. Het uiterlijk van Snoop, een Ford 8010, bleef. Maar onderhuids veranderde er veel.


Motor


Eind 2018 startte het team met de bouw van de Li- mited Superstock. In deze klasse is een cilinderin- houd toegelaten van maximaal 7,6 liter. Daardoor moest het team terug in cilinderinhoud van 8,3 naar 7,6 liter. Dat losten de mannen niet op door de cilinderinhoud met bussen te verkleinen. Zo’n aan- pak kost ook ruimte in de cilinderkop, en dat wil je niet, klinkt het beslist. Ook zou de huidige cilinder- kop niet meer voldoen. Het hart van de trekker kreeg wel een andere kruk- as en zuigers. De krukas heeft een kortere slag, en daarmee zorgen ze voor een kleinere cilinderin- houd. De zuigers hebben niet de grote kom in de bovenkant die bij de verbranding van diesel nodig is. De cilinderkop kreeg nauwelijks aanpassingen. “We hebben alleen een aantal draadgaten gemaakt voor de bougies.” Het reglement schrijft voor de Limited Superstock een kleinere turbo voor dan in de Pro Stock-klasse. De drukvulling voor de alcohol-gestookte Snoopy komt van een turbo van het merk Columbus. Ook een intercooler is niet toegestaan in deze klasse, waardoor deze geen plaats meer kreeg op de nieu- we trekker.


Brandstofsysteem Het brandstofsysteem komt van Veldhuizen Speci- al Products. Willem Veldhuizen is een expert op het gebied van brandstofsystemen en veel teams


TECHNISCHE GEGEVENS EN TEAM Motor


Gewicht Turbo


Cilinderkop


Brandstof Toerental


7,6 l Powerstar 3.500 kg


Columbus


Powerstar, aangepast door BFS


methanol 5.000/6.000 77 TREKKER DECEMBER 2022 Team Snoopy Verbruik Vermogen 10 à 15 l per run


vermogen genoeg, meters tekort


V.l.n.r. Jesse Dekker, Ed- ward Beukeveld en Joost van Kampen. Gerro Haan ontbreekt op de foto.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92