De accu steekt 3,70 meter uit vóór het stuurwiel, en dus zijn camera’s naar weerszijden verplicht. Die camera- hoek moet nog worden gefinetuned.
Zijaanzicht van de trekker. Op de plek waar je normaal tankt, vinden we nu een massaslot, een stekkercontact voor opladen en een noodstop.
omdraaien van de sleutel klinkt een overwegend zoemend geluid. Dat zoemen komt vooral van de klimaatregeling, de elektromotor en de Vario- transmissie die in de actieve stilstand draait. Het zijn zachte geluiden die normalerwijs worden overstemd door de dieselmotor. Uit het geluid is nauwelijks op te maken hoeveel toeren de elek- tromotor draait, maar het dashboard geeft aan dat dit stationair (net als met dieselmotor) 800 toeren is. Wegrijden behoeft geen uitleg: de trekker rijdt exact als een gewone Vario. Zelfs de reactie op het rijpedaal komt sterk overeen met de dieselvariant. Zoals gezegd is de elektromotor getemperd tot de prestaties van de Deutz-diesel. Het is dus niet zo dat de trekker razendsnel wegrijdt bij een stop- licht, iets waar elektrische auto’s bekend om staan. Eerst rijden we zonder accupakket in de fronthef de weg op. Dan rijdt de elektrische trekker echt als een gewone 700-serie – alleen een stukje stil- ler. Voor de echte proefrit koppelen we een extra accupakket aan in de fronthef, en we haken een grondkipper aan. We trekken een stampvolle VGM-dumper een viaduct op. Een bijzondere gewaarwording. Je verwacht een smorende en vechtende motor te horen – maar dat geluid blijft uit. Uit het elektromotorgeluid kun je nauwelijks opmaken dat de trekker toch het volle gewicht omhoogsleept. De unit in de fronthef vraagt extra aandacht bij
Voorop ligt een nieuw ontwikkeld koelerpakket. Dit bestaat uit twee kleinere ventilatoren boven elkaar die door middel van een pulserende aandrijving een variabele draaisnelheid hebben. Deze twee ventilatoren zijn stiller dan een gewone, grote ventilator. Erachter ligt een accupakket van 70 kWh.
onoverzichtelijke kruispunten of manoeuvreren. Vergelijk het met rijden met een frontmaaier. De cameraweergaves op het Fendt-display helpen momenteel nog niet deugdelijk – dat wordt nog aangepast. Het 2.000 kilo zware accupakket deint soms flink op en neer. Als je weet dat accu en ac- cudrager samen € 115.000 kosten, haal je je voet wel van het gas op een hobbelige buitenweg. Het is trouwens sowieso een trekker waarmee je
bedachtzaam rijdt. Het zou namelijk nog wel eens de duurste trekker kunnen zijn waarmee we ooit een proefrit deden. Reken op ruwweg € 615.000 voor de trekker, inclusief één accupakket in de front hef. Maar dan heb je wel een trekker van formaat waarmee je (bijna) 24/7 kunt doorwerken zonder emissie-uitstoot.
TEKST EN FOTO’S: BOB KARSTEN
Van Wijlen gebruikt de eerste trekker reeds in de praktijk. Een tweede exemplaar is inmiddels afgeleverd. Eind dit jaar zouden er in totaal zeven zijn gebouwd. Agromec verwacht dat in 2023 10% van alle door Agromec verkochte Fendt-trekkers volledig elektrisch is.
69 TREKKER DECEMBER 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
