DUBBELE-KAMER-REMBOOSTER
TIPS LUCHTREMSYSTEEM
z Voorkom bevriezing en kies altijd voor een systeem met luchtdroger.
z Laat regelmatig water van de luchtketel in verband met bevriezing.
z Vervang lekke rubbers in verband met on- nodig draaien van de compressor.
A Stand bedrijfsberemming
De dubbele-kamer-remcilinder is duidelijk te onderscheiden van de enkele kamer. De rembooster is rond de 25 centimeter dik. In de booster zitten twee kamers. Zoals op de afbeelding te zien A en B. Deel A is voor de bedrijfs- rem, deze is op de afbeelding gevuld met lucht, er wordt geremd. Deel B is voor de parkeerrem; een drukveer drukt de remklauw aan tot dat er luchtdruk is. Bij het losbreken van de rode (voorraad)leiding zal de wagen op de rem springen. Als de luchtketel leeg is staat de wagen nog op de rem omdat de drukveer in kamer B tegen de remklauw drukt.
B
de luchtketels van de aanhanger. De gele leiding wordt ook wel de commandoleiding genoemd. Hier komt druk op te staan, zodra de bestuurder op het rempedaal trapt. Vervolgens worden daar- mee de relaiskleppen bediend. Een dubbelleiding luchtremsysteem kan uitgerust zijn met enkele- kamer-remboosters of dubbele-kamer-remboos- ters.
Automatisch lastafhankelijk remventiel Is een getrokken machine toegelaten voor 8 ton of meer én voor een snelheid hoger dan 30 km/u, dan moet deze ook voorzien zijn van een Automa- tisch Lastafhankelijk Remventiel (ALR). Dit ventiel past de remkracht automatisch aan op het totaal- gewicht. Een opnemer meet de doorbuiging van het verenpakket, de druk van de hydraulische
vering of de niveaumeter van de tank, en stuurt op basis hiervan de remkracht aan. Deze techniek zorgt ervoor dat de wagen in lege toestand niet te hard remt, en wel hard genoeg als hij vol is. Ge- trokken werktuigen waarvan massa maximaal 10% hoger wordt, zoals een balenpers, hoeven geen lastafhankelijk remsysteem te hebben. Als het technisch niet mogelijk is om een ALR te monteren, is een handbediend ventiel met drie standen toegestaan (leeg, half vol, vol). Klinkt een- voudig, maar in de praktijk werkt dit vaak niet. Maar weinig chauffeurs zetten dit ventiel bij elke vracht op de juiste stand. Luchtremmen zijn een bekende en veelvoorko- mende techniek in de transportsector. In de land- bouw zijn luchtremmen op nieuwe machines ook al standaard. Neem dit mee bij de aanschaf van nieuwe of gebruikte machines. In veel gevallen is het luchtremverhaal een éénmalige investering voor de toekomst. Niet alleen kun je nieuwe lucht- geremde machines gemakkelijk aankoppelen, ook een relevant punt is dat tweedehands trekkers zonder luchtremmen niet interessant zijn voor de markt.
TEKST: ROBIN LOOMAN FOTO‘S: IVO LUCASSEN, ROBIN LOOMAN
Een enkele-kamer-luchtbooster is een centimeter of 10 dik.
Hier is een rembooster met een dubbele kamer te zien. Het verschil met de foto links is duidelijk: de dikte (hoogte) is aanzienlijk meer, zo’n 25 centimeter.
41 TREKKER DECEMBER 2022
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
