Trekkertest H


oe dan ook: de John Deere 8R 410 maakt indruk. Dan hebben we het over drie dingen. Ten eerste z’n technische kun- nen. Deze 8R staat in de topnotering van


allerlei lijstjes, zoals trekkracht, dieselverbruik, afta- kasvermogen en ga zo maar door. Daarnaast is het de nieuwe cabine die veel indruk maakt. Een riante ruimte met lederen bekleding, en reken daar een massagestoel en Apple Carplay bij. En tot slot, op plek drie, maakt het hele voorkomen van de trek- ker indruk. John Deere werkte voor het nieuwe ui- terlijk samen met BMW Designworks in Californië en dat resulteerde in strakke lijnen, led-dagrijver- lichting, vierkante spatborden, en geïntegreerde zwaailampen en gps-ontvanger. Wel jammer dat het spiegelformaat heeft moeten wijken voor een strak design. De lange achterspatborden zijn het andere uiterste: die zijn vast deugdelijk, maar van de achterkant gezien ogen ze niet per se chique.


Efficiënte E23 Wij hebben het topmodel van de 8R-wieltrekkers getest: een 8R 410 met 410 pk nominaal vermogen. Die trekker is nog niet in de Benelux verkocht, en dus spraken gebruikers van een 8R 280 en 8R 370 (zie pagina 17). We hebben een model met E23-po- wershifttransmissie getest, omdat John Deere die bak adviseert voor wie vooral trekwerk doet. Ande- re optie is een (oude) bekende 16/5-powershiftbak tot model 8R 340 en tot het model 8R 370 is de traploze AutoPowr ook leverbaar. Het topmodel 8R 410 is vanaf november optioneel (€ 22.586) te krijgen met een nieuw ontwikkelde en deels elek- trische eAutoPowr. In een latere uitgave duiken we dieper in de details van die bak. Voor nu: John Dee- re blijft de E23-bak aanbevelen voor wie vooral trekwerk doet, want volgens hun gegevens is de E23 nog altijd efficiënter dan die nieuwe eAuto- Powr. En óf die E23 efficiënt is. Er gaat maar 8,3% van het gemeten maximale aftakasvermogen


John Deere 8R 410


Ook in deze generatie 8R ligt een 9 liter DPS-motor. Die is op detail wel wat gewijzigd, en dan gaat het met name om de koelventilator en de lay-out van compo- nenten.


verloren bij het overbrengen naar de wielen. We meten een maximale trekkracht van 280,5 kW en alleen een Fendt 1050 Vario (uitgave nr. 360) en Challenger MT865-rupstrekker (uitgave nr. 190) trokken meer dan dat, al hebben beide ook meer motorvermogen. Die efficiëntie is terug te zien in het dieselverbruik dat we hebben gemeten bij de trekkrachtmeting. We meten 239 g/kWh (+6 g/kWh AdBlue). Dat is zeer goed, maar – om te vergelijken met traploos – niet beter dan de Fendt 1050 Vario met 236 g/kWh (+20 g/kWh).


Bak kan toch beter De E23-bak slaagt dus in de metingen, maar in de praktijk heeft-ie wel zijn beperkingen. Neem de mi- nimale rijsnelheid van 2,5 km/u die al gauw te hoog is voor bijvoorbeeld een (bos)frees. En bij af- takaswerk met hogere rijsnelheden, denk aan ba- lenpersen, zijn de sprongen tussen de versnellin- gen behoorlijk groot (12,7 / 14,8 / 16,9 km/u). En ja, de bediening kan eenvoudig zijn als je op de ma- nuele modus rijdt (pookje naar voren en achteren) of in de volautomatische modus. Toch is niet met- een duidelijk wat de juiste bedieningswijze is voor


verschillende toepassingen. Zo moet je bijvoor- beeld voor op de weg een startversnelling kiezen die hoog genoeg is om veelvuldig schakelen te voorkomen. En in het land kan dat er vervolgens toe leiden dat zelfs 410 pk de geest geeft als je de cultivator laat zakken. Ook moet je even weten dat bijvoorbeeld de Efficiency Manager zelfs in de ma- nuele modus actief wordt als je op één van de twee snelheidsgeheugens drukt. En dat die snelheid al- leen wordt gereden als het gaspedaal per druk- knop is ‘vergrendelt’ of het ‘handgas’ wordt ge- bruikt. Klaar als een klontje is de bediening van de powershift dus niet.


9 liter met twee turbo’s Ook in deze generatie 8R ligt een Deere Power Sys- tems (DPS)-motor met 9 liter inhoud. In de twee grootste modellen 8R 370 en 8R 410 is deze uitge- rust met twee turbo’s, en in de kleinere modellen zit een enkele turbo met variabele geometrie. De VariCool-ventilator met variabele draaisnelheid is verdwenen, er is nu weer de (betrouwbare) Visco- koppeling. En bij de nieuwe 8R zijn componenten zoals de dynamo en compressor verplaatst van het


8R IS 13% ZUINIGER DAN GEMIDDELD


De John Deere 8R 410 heeft tijdens de Power- Mix-test een dieselverbruik van 240 g/kWh, en dat is zo’n 13% zuiniger dan het meerjarige groepsgemiddelde. Dat is overigens praktisch gelijk aan de 8400R die we in 2017 hebben ge- test (toen 238 g/kWh). Met name bij lichte afta- kaswerkzaamheden is de 8R relatief zuinig met 12 tot 20% lager verbruik dan gemiddeld. Op- vallend is dat de 8R nauwelijks AdBlue nodig heeft. Gemiddeld wordt er 8,5 g/kWh AdBlue verbruikt en dat is bijna 50% minder dan het gemiddelde van eerdere metingen. Bij trans- portwerk verbruikt de Amerikaan 1,7 (bij 40km/u) tot 9% (bij 50 km/u) meer dan gemid- deld.


We hebben de trekker onder andere getest voor een 5,2 meter brede Amazone Ceus-cultivator. Onder goede om- standigheden konden we bij snelheden onder de 8 km/u de volledige trekkracht zonder noemenswaardige slip op de grond overbrengen. Maar in deze vermogensklasse is het wenselijk dat er hogere banden onder passen.


12 TREKKER DECEMBER 2022


Met deze Powermix-test meten we aftakas-, trek-, en hydraulisch vermogen apart én gecom- bineerd. Hierdoor meten we een zeer reëel die- selverbruik. Volgens een vast protocol onder- gaat elke trekker acht praktijktesten, waarbij de belasting afhangt van het maximale aftakasver- mogen. De groene en rode staafjes staan voor de relatieve afwijking van de testtrekker ten opzichte van het gemiddelde van zijn eerder getest concurrenten.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92