Fendt-importeur Agromec ontwikkelde samen met Electric Construction Equipment een elektrische trek- ker. Door voor een verwisselbare accu in de fronthef te kiezen, omzeilde Agromec een ongewenst compro- mis tussen accuduur en ruimte/gewicht. Daarmee werkt de 205 pk sterke Vario bijna onbeperkt door. TREKKER maakte een exclusieve proefrit.


H


oe vervang je de energiewaarde van 400 liter diesel zonder dat je trekker te groot en te zwaar wordt? Dat is de grote uitdaging bij het ontwikkelen van een


emissievrije trekker, en met ongeveer díe vraag heeft Mart van der Valk zich een half jaar bezig- gehouden in opdracht van zowel Fendt-importeur Agromec en aannemersbedrijf Van Wijlen in Sprang-Capelle (N.-Br.). Van der Valk woog verschil- lende opties uitvoerig af. In het kort: waterstofgas is duur en heeft een be- perkte energiedichtheid per kubieke meter, en een brandstofcel moet zich nog bewijzen in praktij- komstandigheden (trillingen en stof). Ook een ac- cupakket ín de trekker blijkt onwerkbaar: om 16 uur achtereen werk te verrichten waarbij een dieselmotor 25 liter diesel per uur verbruikt, zou een 15 ton zware accu nodig zijn. Agromec zag een oplossing in een verwisselbare accu in de front hef. Wisselen duurt één à twee minuten, waarna de chauffeur het werk hervat. En dus kun je – mits voldoende accu’s voorhanden zijn op lo- catie – bijna onbeperkt elektrisch werken. Van Wijlen gebruikt de eerste trekker reeds in de praktijk. Een tweede trekker is inmiddels afgele- verd. Eind dit jaar zouden er in totaal zeven zijn gebouwd. Coen Loeffen, productmanager bij Agromec, ver- wacht zelfs dat in 2023 10% van alle door Agromec verkochte Fendt-trekkers volledig elektrisch is. Ter indicatie: Agromec verkoopt jaarlijks 150 tot 180 nieuwe trekkers.


Onder de kap totaal anders Voor we verder ingaan op hóe het is om met zo’n bijzondere combinatie te rijden, eerst de techniek. Als basis dient een nieuwe Fendt 720 Vario. Alles wat met diesel en uitlaatgasnabehandeling te ma- ken heeft, is verwijderd. De Vario-transmissie bleef. Dit is namelijk het hart van de trekker waarmee bijvoorbeeld de TMS-aansturing of grenslastrege- ling communiceert, en van waaruit allerlei zaken direct worden aangedreven. Zou je de Vario


67 TREKKER DECEMBER 2022


verwijderen, dan heb je meerdere elektromotoren nodig voor wielen, aftakas, hydrauliek, etc. Dus is aan de Vario niets veranderd. Wel wordt-ie nu aangedreven door een elektro- motor. Het gaat om een permanent-magneetsyn- chrone Danfoss-elektromotor zonder koolborstels. Zo’n ding meet 45 bij 65 centimeter, en past dus zonder boren of lassen op trillingsdempers in het frame van een Fendt 700-serie. In potentie levert die motor ruim 420 pk, maar de elektromotor is zó afgeregeld dat hij hetzelfde motorkarakter heeft als de Deutz-dieselmotor die uit de trekker is ge- haald.


Onder de motorkap, boven op de elektromo- tor, ligt een accupakket met een capaciteit van 70 kWh. Die accu is bedoeld voor kortdurend gebruik: eventjes over de weg, en vooral om het wisselen van de grote accu’s in de fronthef te overbruggen. Hiervoor ligt een nieuw ontwikkeld koelpakket. De koeling van elektrische componen- ten steekt namelijk nogal nauw. Deze mogen niet warmer worden dan 45 graden, en tot 60 graden wordt automatisch het geleverde vermogen te- ruggeregeld. Het zijn trouwens twee ventilatoren boven elkaar die door middel van een pulserende aandrijving een variabele draaisnelheid hebben. Die twee waaiers zijn vooral stiller dan één gewone, grote ventilator. Het geluid daarvan wordt normaal ge- sproken overstemd door de dieselmotor. Aan boord is verder een aparte elektromotor voor de compressor (luchtremmen). En omdat een 800 volt aircopomp niet te krijgen is, ligt er een apart aircopakket op het dak (24 volt). De bedie- ning daarvan gaat niet via het Fendt-display, maar via een apart schermpje in de dakrand. Er zijn drie systeemspanningen van 800, 24 en 12 volt, en dus twee omvormers. Al die subsys- temen zijn geplaatst op de plek waar normaal 400 liter diesel huist. Denk aan een waterpomp, compressor en aansturing, twee omvormers, Power Distribution Unit (PDU), zekeringen, bat- terijmanagement, regeltechniek en hoofdrelais.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92