Vanaf 1 januari 2018 gelden voor de remmen van getrokken materieel Europese rem-eisen. De ‘simpele’ enkelleiding is sindsdien niet meer toege- staan, een dubbelleidingsys- teem (hydraulisch of op lucht) is een vereiste. Afhankelijk van het totaal toegestane gewicht is een oplooprem ook (nog) toe- gestaan. TREKKER dook in de techniek achter het rempedaal.


K


ort gezegd mag nieuw materieel (trekkers en getrok- ken werktuigen met een toegelaten totaalgewicht van meer dan 8.000 kilo) sinds 2018 alleen worden verkocht met een dubbelleiding remsysteem. Dat


mag hydraulisch of met een luchtdrukrem zijn. De reden voor de keuze voor een dubbele leiding is dat de wagen automa- tisch remt bij losbreken. Een oplooprem mag, mits de tech- nisch toegestane maximummassa op de assen in totaal niet meer dan 8.000 kilo is. Daarom hebben nieuwe bakkenwa- gens vanaf 2018 vaak een toegestane massa van 8 ton. Een oplooprem volstaat dan, en er hoeft geen remventiel op de graafmachine te zitten. Een tweeleidingremsysteem zorgt ervoor dat als een aanhan- ger losbreekt, deze op de rem springt, en dus niet de vrije loop neemt. Later meer over de werking. Deze rem-eisen staan in de Europese verordening 167/2013 die sinds 2018 van kracht is. Hiermee zijn de rem-eisen in heel Europa hetzelfde.


(Simpele) hydraulische remcilinder verleden tijd Bijna iedereen kent wel het enkelleiding hydraulisch remsys- teem. Je trapt het rempedaal in en de opgebouwde druk wordt als stuurdruk gebruikt in het remventiel. Dat zet deze druk om in een hogere aanhangerremventieldruk. De druk aan het remventiel loopt bij dit systeem evenredig op met de kracht waarmee de chauffeur het pedaal intrapt. Soms gebeurde het wel eens dat een remventielkoppeling niet paste. Dan werd de remkoppeling in een hydrauliekven- tiel gedaan, zo kon je toch handmatig een beetje remmen. Dit laatste is met de nieuwe rem-eisen verleden tijd. Maar remmen op lucht is geen garantie dat de wagen ook in- derdaad goed remt, wat de verwachting bij dit remsysteem vaak wel is. Eigenlijk reageert een hydraulisch systeem veel sneller dan een luchtremsysteem. Olie is immers niet samen- drukbaar en lucht wel. De jarenlange ontwikkeling in de vrachtwagenbranche heeft het systeem met extra luchtketels en een relaisklep echter fijngeslepen.


39 TREKKER DECEMBER 2022


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92