Tekst: Bart van den Acker
Auto
Elektrisch rijden F
ossiele brandstoffen hebben geen toekomst, dat besef groeit met de dag. De voorraad aardolie is eindig en wordt daardoor steeds kostbaarder. Daarnaast
zorgt de verbranding van fossiele brandstoffen voor uitstoot van CO2
en andere schadelijke
stoffen. Elektrisch autorijden lijkt een goede en milieuvriendelijke oplossing. Het aanbod van elektrische personenauto’s stijgt de laatste jaren snel. Onder meer Nissan, Renault, Smart, Tesla, Mitsubishi, Citroën en Peugeot bieden nu al vol- ledig elektrisch aangedreven auto’s. Daarnaast hebben Opel, Chevrolet en Fisker range-exten- ders in de markt gezet: elektrisch aangedreven auto’s met een benzinemotor die – zo nodig – de accu’s oplaadt. En Toyota komt binnenkort als eerste met een plug-in hybride. Een overeen- komst van alle genoemde auto’s is dat ze worden opgeladen aan stopcontacten.
Snellaadpalen Een elektrische auto kan op verschillende manie- ren worden opgeladen: via openbare oplaadpalen maar ook via oplaadpunten die zijn gereserveerd voor bepaalde gebruikers. Deze oplaadpunten vind je vooral bij bedrijven die een deel van hun wagenpark elektrisch laten rijden. Ook bieden diverse automerken kopers de mogelijkheid aan huis een eigen oplaadpunt te installeren. Zo werkt Renault bijvoorbeeld samen met Essent, waarbij het energiebedrijf garandeert dat de elektriciteit voor die punten wordt opgewekt met windmolens. Het aantal openbare oplaadpalen stijgt heel
snel, met name in Amsterdam en Rotterdam. Daarnaast komt er een infrastructuur met snel- laadpalen. De eersten zijn al in gebruik genomen. Auto’s met een lege accu kunnen hier in zo’n 20 minuten voor 80 procent worden opgeladen. De ANWB heeft er zes bij Wegenwachtstations om gestrande elektrische auto’s op weg te helpen. Total heeft als eerste oliemaatschappij zeven snellaadpalen gepland, waarvan er nu twee in gebruik zijn. Rijkswaterstaat heeft aangekondigd vergunningen af te geven voor enkele honderden snellaadpalen, met name buiten de Randstad, op
ArtsenAuto april 2012 071
Volgens sommige insiders rijden we over vijf jaar allemaal elektrisch. Of het zó hard gaat, is de vraag. Maar de ontwikkelingen in Nederland gaan wel heel snel. Zo schieten de oplaadpalen als paddestoelen uit de grond.
parkeerplaatsen langs de snelweg. Een uitgebreid net snellaadpalen zal bij veel (potentiële) gebrui- kers de angst om stil te vallen verkleinen.
Een heel ander initiatief is Car2Go, ontwik- keld door Daimler-Benz. Dit is een individueel openbaar vervoer-systeem, waarbij gebruik wordt gemaakt van elektrische Smarts. Die zijn voor kaarthouders beschikbaar, op basis van een minuutprijs. Met Car2Go kunnen enkelvoudige ritten van en naar willekeurige punten binnen het werkgebied worden gemaakt. Dat vermindert de parkeerdruk en komt de luchtkwaliteit ten goede. Amsterdam heeft Car2Go in november 2011 ingevoerd. Ook in andere Europese steden worden dergelijke systeem opgezet. Zo heeft Parijs al een eigen, Franse variant. BMW ontwik- kelt DriveNow, dat in grote lijnen identiek werkt. De kans is vrij groot dat DriveNow in de nabije toekomst in Rotterdam van start gaat. In Rotterdam is trouwens ook Het Nieuwe
Rijden-Elektrisch Vervoer Centrum gevestigd. Het HNR-EVC moet het elektrisch vervoer in Nederland een stap verder brengen. Daarnaast kan iedereen hier terecht voor een proefrit. Want zelf ervaren hoe een elektrische auto rijdt en reageert, blijkt toch vaak het beste middel om potentiële kopers over de streep te trekken.
Meer weten?
www.elektrischeauto.nl www.elektrischeautokopen.nl www.hnr-evc.nl www.car2go.com/amsterdam
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
