Column enantwoord
Internet onderweg Als ik met mijn camper langere tijd in het buitenland ben, wil ik mobiel internet op mijn iPad, het liefst met een prepaid simkaart. Hoe krijg ik dat voor elkaar?
De Europese eenwording is nog ver weg als het om mobiel internet gaat. Zodra je de grens passeert, gaat de teller lopen. Wie een vast abonnement heeft, kan meestal voor een paar euro extra per dag een data-optie voor Europa boeken. Bij een enkele prepaid sim kan dat ook, maar lang niet bij alle (de goedkoopste is Vodafone Meerwaarderen). Ik had tot voor kort een Ierse prepaid sim bij
Vodafone.ie met Europees internet voor 3 euro per dag. Buiten Ierland te koop op Ebay of via www.buiten-
land-mobiel.nl. Tegenwoordig heb ik
Blau.de, voor 5 euro per week binnen de EU. De datalimieten voor dit soort opties zijn vrij strak, het is niet geschikt voor onbeperkt YouTube kijken. Bent u lang in één land, dan kunt
u ook ter plekke een data-sim kopen. Voor echte zwervers is er internet per satelliet. Dat vergt een investering van zo’n 4000 euro voor een schotel, maar daarna heb je overal verbinding voor een vaste lage prijs (www.oysterinter-
net.com). Ideaal is het allemaal niet. Nu maar
hopen dat Neelie Kroes (EU-commissa- ris voor de digitale agenda) binnenkort een Europees mobiel internet weet te smeden.
Nieuwste browser In contact met overheidsinstellingen verschijnt het bericht dat ik een ver- ouderde browser gebruik. Hoe kan ik deze vernieuwen?
Het is soms wat vermoeiend om soft- ware te actualiseren. Telkens weer komen er nieuwe versies, met nog meer mogelijkheden. Meestal laat ik dat maar, behalve als het om veiligheid gaat. Wie aan de slag gaat met DigiD of internetbetalingen, moet echt met de nieuwste browsers werken, dan is er de minste kans op veiligheidslekken. De
nieuwste versie van Internet Explorer kunt u downloaden via http://vermeer. net/c4. Applegebruikers kunnen hun Safari up-to-date houden via het menu ‘Software-update’. Ikzelf gebruik Firefox (
www.mozilla.org). Die wordt door vrij- willigers consequent actueel gehouden, veiligheidslekken worden snel gedicht. Essentieel als je veilig wilt werken.
Losse schijven Omdat ik meerdere computers gebruik, heb ik de meeste bestanden op een mobiele harde schijf. Hoe moet ik die back-uppen?
Een losse harde schijf is handig, maar ook kwetsbaar. Een keer laten vallen en het is voorbij. Back-uppen is dus extra belangrijk. Dat betekent in elk geval dat u een tweede externe schijf moet kopen voor de back-up. Veel back-upsoftware heeft de mogelijkheid om de eerste schijf te betrekken bij de back-up. Ikzelf vind het gesleep met harde schijven te omslachtig. Ik gebruik Dropbox (
www.dropbox.com) om bestanden tussen mijn verschillende computers te synchroniseren. Dat kan gratis tot 2 GB. Dropbox werkt meteen als back-up voor de betrokken bestanden. De capaciteit is niet genoeg voor grote foto- of filmcollecties, maar wel voor al mijn actuele projecten. Voor geheimen is Dropbox niet geschikt; je weet nooit wie er inbreekt bij Dropbox. Maar ook losse harde schijven zijn diefstalgevoelig. Het archief van oudere bestanden
heb ik thuis op een RAID-systeem staan. Dat is een kastje waarin twee of meer harde schijven zitten. Die schijven zijn zo geschakeld dat alle informatie op verschillende schijven wordt opgesla- gen. Gaat één schijf kapot, dan kan ik toch nog bij mijn bestanden. Af en toe maak ik nog een extra kopie, die ik neerleg op een ander adres. Brand kan veel verwoesten.
Digitaal onder redactie van Bram Vermeer. Heeft u een vraag of opmerking, mail dan naar
digitaal@artsenauto.nl o.v.v. uw lidmaat- schapsnummer.
Bram Vermeer is wetenschapsjournalist en is gespecialiseerd in innovatie.
Digitaal sporen
Het was een goede winter voor treinwetenschap- pers. Voor het eerst reisde Nederland massaal met de ov-chipkaart. De gegevens van het inchecken en uitchecken zijn een goudmijn voor specialisten die ons reisgedrag bestuderen. Het werd meteen al interessant met een aantal leuke storingen: beetje sneeuw, een paar uitgevallen treinen, en af en toe een stremming. Uit de geregistreerde reisgegevens blijkt precies hoe we daarop hebben gereageerd. Sommigen wachtten tot er weer treinen reden, anderen reisden om of gingen terug naar huis. Onderzoekers van de Erasmus Universiteit Rotterdam brengen dit nu met de NS precies in kaart.
Ik zou die gegevens ook wel willen hebben
Met de resultaten kan de NS op alternatieve trajecten extra treinen inzetten om een storing op te vangen. Per reiziger kunnen de onderzoekers anoniem de hele reisgeschiedenis bekijken. Ervaren reizigers reageren waarschijnlijk anders – belangrijk om te weten bij de informatievoorziening. Ik zou die gegevens ook wel willen hebben. Ik zou
dan kijken waar iedereen werkt en hoe dat in de loop van de tijd verandert. Dat is een gevoelige barometer voor de economie. En ik zou analyseren of alle studenten met ov-chipkaart keurig op maandag terug zijn op hun universiteit. Die gegevens zijn veel nauwkeuriger dan enquêtes of tellingen. Uit de chipkaartgegevens blijkt bijvoorbeeld dat de Amsterdamse bussen veel voller zitten dan altijd was gedacht. Natuurlijk kan ik duizend redenen bedenken waarom
het gevaarlijk is dat alle details van ons leven worden vastgelegd met ov-chipkaart, parkeermeters en klan- tenkaarten. De employees van mijn bank kunnen bij elke pinbetaling zien dat ik niet thuis ben. Mijn online elektriciteitsmeter legt precies mijn levensritme vast. Maar een samenleving met bijna 17 miljoen mensen kun je niet meer organiseren met potlood en papier. Het spoor wordt belast tot de rand van het mogelijke. Dan heb je gedetailleerde gegevens nodig om alles in goede banen te leiden. Dat geldt ook voor veel andere infrastructuur. Zonder data-analyse is de capaciteit een stuk minder. Het is privacy of efficiency.
ArtsenAuto april 2012
067
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
