Autoportret
Citroën DS5
De DS-lijn van Citroën (Dynamic, Sporty) omvat met de komst van de DS5 drie modellen die uiterlijk sterk onderscheidend zijn. De DS5 valt behoorlijk op: van binnen én van buiten. Een auto voor trendy types.
PRIJS vanaf€ 34.550,- VVAA LEASE vanaf€ 676,- BIJTELLING 20-25% I
n theorie is de doelgroep van de DS5 dezelfde als die van de C5: zakelijke
rijders die een representatie- ve auto wensen die ze in het weekend óók als gezinsauto kunnen gebruiken. Maar de praktijk zal anders uitpak- ken, want waar de C5 vooral de wat conservatieve koper aanspreekt, lokt de DS5 waar- schijnlijk meer het trendy type (m/v). Dit is duidelijk een auto die in de smaak zal vallen bij kopers die hechten aan uiterlijk. De DS5 vertoont eigenlijk hetzelfde ‘l’art pour l’art’ dat ik van de Citroëns van vroeger ken. Kijk maar eens naar die zwierige lijnen, die opvallende, chroom-
068 april 2012 ArtsenAuto
kleurige ‘hockeysticks’ in de flanken, de welgevormde (nep)uitlaten of de tweedelige achterruit. In het interieur gaat dit nog
veel verder. Het lijkt wel een cockpit, met een console met schakelaars tegen het dak. Het instrumentarium is druk en volumineus. Veel zit en werkt anders dan in andere auto’s, zonder instructieboek- je red je het bijna niet. En wie daar nog niet genoeg aan heeft: de DS5 komt met een heel pakket aan opties, tot en met een head-up display (á la Peugeot 3008). Voorin zitten goede
stoelen en is-ie redelijk ruim; ook achterin kunnen
volwassenen prima zitten. De bagageruimte (465 l) is niet ruimer dan gemiddeld. Jammer is dat het binnenin aan opbergruimte ontbreekt. Echt vernieuwende techniek biedt de DS5 niet. Naast twee benzine- en twee dieselversies verschijnt wel een Hybrid4, een heuse dieselhybride. In ruil voor het imposante
Het interieur lijkt op dat van een cockpit
voorkomen vraagt de DS5 wel ‘offers’. Veel instrumenten werken nét niet handig. Het uitzicht naar achteren is door die tweedelige achter- ruit verre van ideaal en ook schuin naar achteren is het lastig naar buiten kijken. De achterklep is niet van bui- tenaf te openen. Het grootste punt van
kritiek op de DS5 betreft de afstemming van het onder- stel. De schokdempers zijn keihard. Met kleine oneffen- heden doet de DS5 helemaal niks. Dat geldt niet alleen op een klinkerweg, in de DS5 voel je ook dat de Nederland- se snelwegen niet vlak zijn: soms zit je echt te stuiteren. Dat is heel oncomfortabel en werkt op langere ritten ook vermoeidheid in de hand. Verder maken de banden veel geluid, is de auto gevoelig voor spoorvorming en is de besturing allesbehalve nauw- keurig.
Conclusie: wie mooi wil zijn, moet pijn lijden. Een gezegde dat vaak opgaat, maar in de DS5 is die pijn door zijn verkeerd gekozen onder- stelafstemming volstrekt overbodig. Hoe slim dit model marketingtech- nisch ook is, zijn rijeigenschappen doen ’m de das om. Zonde.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108
