Tekst: Bart van den Acker Beeld: Citroën en Fisker


Fisker Karma


sportieve auto zeer uitzonderlijk. Het geheim: een range-extender. PRIJS vanaf€ 101.745,- VVAA LEASE vanaf€ 1569,- BIJTELLING 14%


M


et zijn uitdagende proporties en bijna wulpse rondingen


zou je verwachten dat er in de Fisker Karma een brullende benzineslurper zit. Mis! Met de twee forse elektromotoren in de achteras kan een Karma-be- stuurder zich bijna geluidloos én flitsend snel uit de voeten maken. Rij je uitsluitend elektrisch,


dan kan je met deze auto een afstand van ongeveer 80 kilometer afleggen. Dankzij de range-extender wordt de actieradius met één tank brandstof in totaal zo’n 480 kilometer. Die range-extender is een tweeliter turbomotor, die een generator aandrijft


Dat ook auto’s in het hogere segment milieuvriendelijk kunnen zijn, be- wijst het jonge automerk Fisker met zijn topmodel Karma. Een verbruik van ongeveer 1 op 13 en een lage CO2


-uitstoot is voor een dergelijke


vrijwel constant toerental. Het is logisch dat het brand-


die op zijn beurt de accu’s voor de elektromotoren voedt. De bestuurder kan met een flipper achter het stuur kiezen tussen louter elektrisch rijden of bijschakeling van die benzinemotor. In de file of in druk stadsverkeer kun je de


Van binnen is hij fraai en sfeervol


verbrandingsmotor uitlaten en verbruikt de Karma dus geen brandstof. Op de snelweg laat je de brandstofmotor zijn werk doen; die draait dan een


stofverbruik – nog meer dan bij een conventioneel aange- dreven auto – afhankelijk is van hoe de bestuurder met de techniek omgaat. De meeste Karma-rijders komen uit op een verbruik van tussen de 1 op 12 en 1 op 15. Vergeleken met andere sportieve vierzit- ters van dit formaat is dat heel weinig, zeker als je bedenkt dat de Karma met zijn gewicht van ruim 2400 kilo veel zwaar- der is. De officiële CO2


-uitstoot


is slechts 51 g/km. Met die mooie score heeft de auto een A-label en is hij vrij van BPM en houderschapsbelasting. Wie ’m zakelijk rijdt, betaalt slechts 14 procent bijtelling. Het interieur is fraai en


sfeervol, alhoewel de bedie- ning wel wennen is. Met be- hulp van druktoetsen kun je de auto voor- of achteruit laten rijden. Er is geen versnellings- bak of automaat, de snelheid varieert door het toerental van


de elektromotoren. Ook de (onhandig) lage instap en de flinke afmetingen van de auto vergen enige gewenning. Van binnen is de Fisker niet


ruim, en ook de bagageruimte is krap. Eenmaal op doorgaan- de wegen blijken vering en schokdemping vrij stug, maar dat past wel bij het sportieve karakter. Erger is dat een van de zijruiten niet goed sluit. Ook werken sommige functies soms niet en dan weer wel. Komt dat omdat de testauto een heel vroeg exemplaar is, of hebben ze dat allemaal? Voor een antwoord op die vraag moeten we nog even geduld hebben.


Conclusie:met zijn zeer vooruitstre- vende techniek zet de Fisker Karma de toon voor topklasseauto’s van de toekomst. Met zijn zeer lage verbruik is dit een belangrijke tussenstap op weg naar emissievrij autorijden.


Filmpje www.artsenauto.nl/auto


ArtsenAuto april 2012 069


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108