COLUMN
Maxime Verhagen Haarscheurtjes
Merwedebrug, begin oktober. Haarscheurtjes, brug in allerijl gesloten voor zwaar verkeer. Monsterfiles op de eerste dag van de herfstvakantie. Het rijverbod voor zwaar verkeer duurt nog even, ook nu de reparaties starten. Alleen al busbedrijf Arriva schat de extra kosten op een ton per week. En zo zullen er legio ondernemingen zijn die meer kosten maken door de ontstane situatie.
Maxime Verhagen Voorzitter Bouwend Nederland
Deze brug stond nota bene niet eens op het prioriteitenlijstje van Rijks- waterstaat. Het traject van Utrecht naar Breda staat wel op de lijst van ‘aan te pakken trajecten’, inclusief de vier bruggen waar deze er eentje van is. Maar vanwege bezuinigingen is er niet eerder actie ondernomen. En de brug afzonderlijk was niet in beeld. Ons land kent meerdere van dit soort bruggen. In Limburg bijvoorbeeld, is de brug bij op de Daelderweg op de A76 vergelijkbaar. Dit is ook een brug met een vergelijkbare stalen constructie en ook hier gaat veel vrachtverkeer over. Het is een belangrij- ke economische ader waar je géén infarct wil. Deze brug staat overigens al wél op de prioriteitenlijst. Echter, daar staat hij al een tijdje.
Ik voorspel dat we vaker dit soort situaties krijgen. Veel bruggen zijn ont- worpen voor een levensduur van vijftig jaar en een aantal is door die le- vensduur heen. Bovendien zijn de bruggen destijds ontworpen voor een bepaalde verkeersintensiteit en aslasten. En die zijn exponentieel toege- nomen in de afgelopen jaren.
De laatste Miljoenennota van Rutte II is helaas nog geen ‘feestbegroting’ voor miljoenen automobilisten en treinreizigers. Natuurlijk, huishoudens gaan er iets op vooruit en er wordt een klein beetje vooruitgeschoven met het Infrafonds. Maar wat uitblijft zijn de broodnodige echte infra-in- vesteringen en andere verbeteringen. Dit is een gemiste kans voor duur- zame werkgelegenheid, juist nu de crisis wegtrekt uit onze sector. Echt grote investeringen doet dit kabinet niet meer, terwijl die toch zo nodig zijn voor zowel wegen, spoor als water. Onderhoud en vervanging van onze zwaarbelaste en verouderende infrastructuur vereist veel meer bud- get dan in de afgelopen jaren. Voor echte economische groei is veel meer nodig dan het verlengen van het Infrafonds. Files groeien dramatisch, ook hebben kleine storingen in het railnet meteen grote gevolgen. Een goede aanpak van de knelpunten heeft groot maatschappelijk nut en le- vert heel veel werkgelegenheid op.
Hoog tijd om werk te maken van onze infrastructuur zou je denken. Het is dan in ieder geval noodzakelijk dat het volgende kabinet wél inves- teert. In de verschillende verkiezingsprogramma’s zie ik gelukkig vaker dan eens staan dat we in onze infra en in onze mobiliteit moeten investe- ren. Het huidig regeerakkoord heet Bruggen Slaan. Voor de volgende stel ik als titel voor: Bruggen bouwen en behouden.
Nr.7 - 2016 OTAR O Nr.7 - 2016TAR 37
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56