Met de kennis en ervaring van 20 jaar geleden heeft Hollandia een gedetail- leerd werkplan en draaiboek opgesteld voor het transport en de demontage en montage van de schuiven en de cilin- ders. Projectmanager Patrick Bos; “Voor dit project werd ontwerp- en montage- ervaring gebundeld met de samenwer- king tussen Hollandia Infra en Hollandia Services.”
Stilte na de storm
Gezien de functie van de schuiven, het keren van hoogwater vanaf zee, moch- ten deze werkzaamheden alleen uitge- voerd worden buiten het officiële Ne- derlandse stormseizoen van 1 oktober tot 15 april. Daarnaast is in deze plan- nen de beroepsvaart over het Hartel- kanaal een belangrijke partij. Een effi- ciënte projectplanning in samenspraak met Havenbedrijf Rotterdam moest de stremmingen en hinder minimaliseren. Het uithijsen van de schuifconstructies gebeurde op dinsdag 25 april en don- derdag 27 april. Per periode van 24 uur was een blok van 18 uur gepland met gereguleerde scheepvaart voor het zak- ken van de schuif en de opvolgende de- montage werkzaamheden. Vervolgens was er een blok van 6 uur met een vol- ledige scheepvaartstremming voor de daadwerkelijke hijsactie met drijvende hijsbokken van Bonn & Mees.
ÉÉN VAN DE NO GO-CRITERIA WAS EEN MAXIMALE WINDKRACHT VAN 4 BEAUFORT
Daarnaast is gedurende de voorbe- reidende periode, de demontage- en montageperiode op de bouwplaats - 12 weken in totaal - een 65 meter lang werkponton met een hoogwerker en 100-tons rupskraan ingezet voor de aan- en afvoer van materiaal en voor alle dagelijkse bijkomende hijswerk- zaamheden. Dit vereiste ook een regu- lering voor de scheepvaart.
Betonnen torens De schuiven hangen tussen betonnen torens boven op de pijlers in het kanaal. Langs deze torens zijn de schuiven in- geklemd in een balkconstructie voor- zien van Hakoriet, die de schuif tijdens op-en-neer bewegen begeleiden en de horizontale (wind)belasting opneemt. Tussen de betonnen pijlers gaat deze geleiding over in sponningen in de wan- den van de pijlers. Direct na het beëindi- gen van het stormseizoen wordt de re- novatie gestart met het aanbrengen van stalen onderslagbalken boven op de sponningen.
Helaas een ‘No Go’ Maandagavond 25 april zou om 23.00 uur de hijsoperatie starten. Echter één van de No Go-criteria voor de hijsopera- tie was een maximaal toelaatbare wind-
kracht van 4 Beaufort. Gezien de weers- voorspellingen is besloten om deze hijsactie niet door te zetten en moest er gebruik gemaakt worden van de voor- af overeen gekomen alternatieve hijsda- gen.
De uiteindelijke ‘Go’
Dat was op woensdagavond 27 april. De daadwerkelijke hijs was noodza- kelijk gepland op het hoogwatertij ’s avonds om 20:00 uur. De hijsbok heeft met hoogwater maar 0,5 meter hijs- hoogte over. Na de Go heeft Rijkswa- terstaat rond middennacht de ‘Kleine Schuif’ laten zakken en deze op de tij- delijke onderslagbalken gezet, waar- mee de schuifconstructie overgedra- gen werd aan de montageploegen van Hollandia. Na de schuifconstructie met kettingtakels geborgd te hebben op de onderslagbalken, is gestart met het de- monteren van de windgeleding, 17 me- ter lange verticale balken van 17 ton en bijbehorende consoles. Daarna werden de schuiven ontkoppeld van de hydrau- lische installatie met het vijzelen van de 700 mm lange cilinderpennen met een diameter van 32 cm. Op voorhand wa- ren de topzware cilinders tegen de to- renwand geborgd om kantelen in de Cardan-constructie van de cilinders te voorkomen. De 285 ton zware Kleine Schuif is met de 400-tons hijsbok, Ma- tador 2, gehesen en op het 84 meter ponton geplaatst.
Grote Schuif Op zaterdagmorgen 30 april werd de 640 ton zware ‘Grote Schuif’ met twee 400-tons hijsbokken Matador 1 en 2 ge- hesen. Met een maximale hijslast van 320 ton per bok was maatwerk engi- neering van de hijsmaterialen, strop- pen, spreaders en sluitingen benodigd om een gebalanceerde hijs mogelijk te maken. Na het uithijsen zijn de schui- ven op de ponton geplaatst waarmee ze naar Krimpen aan de IJssel zijn geva- ren. Hier zijn ze op de kade van het Hol- landia-terrein geplaatst, waar de Grote Schuif door GSB in de steigers is gezet en de Kleine Schuif naar de hal is gere- den voor conservering.
Nr.7 - 2016 OTAR O Nr.7 - 2016TAR 33
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56