De vooras is afkomstig van een Amerikaanse legertruck uit de Twee- de Wereldoorlog. Selene bedacht een concept om die onder een be- staande trekker te bouwen, en had daar ook patenten op.


De belangrijkste aanpassing was een tussenbak die de aandrijving achter de versnellingsbak aftakt naar de zijkant. Daar zijn onderdelen van een Dodge-truck voor gebruikt.


TECHNISCHE GEGEVENS


Fordson Super Dexta Motor: 2,5 liter driecilinder Perkins (Ford-giet- werk). Transmissie: 3 versnellingen vooruit, 1 achteruit, plus hoog-laagschakeling. Overig: brandstoftank 32,8 liter, eigen gewicht: 2wd 1.500 kg, 4wd 1.800 kg (2.000 kg met wielge- wichten).


De naam Roadless is bijna synoniem aan een Ford-trekker met vierwielaandrijving uit de jaren zestig. Deze Super Dexta is van 1963. Roadless bouwde relatief veel Majors om; Dexta’s in totaal maar zo’n 70 stuks.


Belgische trekker? Ik heb de trekker in België gekocht van een parti- culier. Maar hij was eerder door een handelaar uit Italië geïmporteerd. De Selene-vooras is ook een Italiaanse geschiedenis. De ombouw bestond uit een voor de trekker aangepaste as van een GMC- legertruck, én een tussenbak die vanuit Italië aan Roadless in Engeland werd geleverd. Naar ver- luidt hebben waarschijnlijk de meeste 4wd Dex- ta’s in Italië (en mogelijk ook in Zwitserland) gelo- pen.


Gezamenlijke hobby? Zoals gezegd is mijn vrouw Dorine inmiddels ook


begaan met de hobby. We sleutelen samen aan de trekkers, doen zoveel mogelijk zelf. Ook het spuitwerk. Onze zoon Bart heeft er eveneens lief- hebberij aan, dus als we er met de trekkers op uitgaan dan is dat meestal met zijn drieën. Een keer naar een evenement, of gewoon een leuk rit- je door het Belgische platteland. Twee jaar gele- den hebben we bij een particulier museum in de buurt een Ford-dag georganiseerd. Dat was best wel een succes met meerdere bijzondere Fords of op Ford gebaseerde, bijzondere trekkers.


TEKST: MARTIN SMITS FOTO’S: HANS PRINSEN


85 TREKKER FEBRUARI 2019


Frontgewichten waren bij de Dexta niet aan de orde, maar Koen kon in Engeland nog wel een stel originele Ford-wielgewichten op de kop tikken.


Behalve een juk voor de motor om de vooras aan te bouwen, voegde Selene aan beide zijden van de motor ook een trekstang toe. Dit om de trekkracht van de vooras beter te verdelen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92